人民網北京1月24日電 （劉蘭） 政協會上，讓“APEC藍”成為“常態藍”是北京市政協委員們關注的熱點之一，大家紛紛對此建言獻策。政協委員林佑輝表示，越來越多的北京市民重視環保，愿意為藍天做出犧牲，可考慮長期實行全市單雙號行駛。

　　據北京環保局統計數據，機動車是北京市PM2．5本地污染排放最大來源，占總量的31．1%。機動車尾氣中碳氫化合物和二氧化氮被排放到大氣中后，在陽光紫外線照射下，發生光化學反應，產生含劇毒的光化學煙霧。

　　APEC會議期間，北京實行全市單雙號行駛等措施，機關和市屬企事業單位停駛70%公車，200多萬車輛停駛，為“APEC藍”做出了貢獻。“北京既然有能力創造“APEC藍”，就說明藍天是可以回來的。”林佑輝稱，民調顯示，過半北京市民贊成保留單雙號限行措施，可以看出越來越多的市民重視環保，愿意為藍天做出犧牲，因此，他認為可考慮長期實行全市單雙號行駛。

　　他建議，北京要留住“APEC藍”，就要借鑒歐盟治理大氣污染的經驗，做好大氣污染防治的頂層設計，建立大氣污染防治協作機制以及應急聯動方案。“比如，在治理機動車尾氣排放上，英國對進入市中心的小汽車征收“擁堵費”，用來改善倫敦的公交系統。英國的治理污染經驗，一定程度上代表了歐洲國家的態度。”

　　他山之石

　　英國頒布《清潔空氣法案》，把治理污染的重點放在治理汽車尾氣，優先發展公共交通、抑制私家車發展，以及減少汽車尾氣排放等。倫敦市政還對進入市中心的小汽車征收“擁堵費”，用來改善倫敦的公交系統。

　　德國采取了車輛“環保貼”的限行措施，即根據汽車的可吸入顆粒物排放情況，限定其行駛區域，違反規定的將被罰款40歐元。

　　意大利則對排放污染物嚴重的汽車征收重稅，同時設置“綠色周日”活動，規定當天只有電動汽車等環保車才能上路行駛。