公安部交通管理局2月10日公布了2014年全國交通事故多發(fā)、死亡人數(shù)集中的10個路段。這10個路段的通車里程共計153公里，全年共發(fā)生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里發(fā)生78起、死亡30人（2月11日《北京青年報》）

　　2015年春運已經啟動，高速公路、國省道客貨運量大幅增加，跨區(qū)域長途運輸、自駕車返鄉(xiāng)車輛也日益增多。交管部門統(tǒng)計分析10個“高危路段”的具體情況，并向社會作出“提示”。不過，在筆者看來，既然上述10個路段已經被證實是“高危路段”，說明這些“路段”，存在著設計建造和交通管理不夠合理等問題，更存在著繼續(xù)引發(fā)重大交通安全事故的風險和隱患。交管部門在對10個“高危路段”做出分析研判和提示之后，上述路段的歸屬地和管轄部門，似乎應該針對這些“高危路段”存在的問題和安全隱患進行有效治理。

　　一方面，“高危路段”的屬地的交管部門應該重點加強上述路段的交通安全監(jiān)控和疏導，通過設置警示牌、提醒司機控制車速和控制好流量，來確保平安和暢通；另一方面，就是要想方設法消除安全隱患。“高危路段”所在地的路政部門，應拿出“整改”的方案，通過道路硬件改造和升級來化解交通風險？是不是可以借助高科技技術，加強上述路段的視頻監(jiān)控，最大限度地消除路段上的死角和盲區(qū)？

　　其實，一些“路段”之所以成為交通事故多發(fā)、高發(fā)的“高危地段”，除了駕駛員思想麻痹、警惕性不高、操作失誤等因素之外，還因為道路的設計建造不夠科學合理，存在較多的死角和盲區(qū)。因此，針對已經發(fā)生過的重大交通事故路段，深入剖析原因，找準核心問題所在，通過設置提示地帶、減速地帶、緩沖地帶等，來有序疏導車流；利用電子信息技術，對過往的車輛進行“導航”，讓駕駛員頭腦清醒，謹慎駕駛。筆者以為，對于“高危路段”，各項服務保障、安全保障必須跟上，不能僅停留于“提示”。