人民政協(xié)網北京3月11日訊（記者 吳若巖） “我做這個課題研究有兩個由來：一是對我參加的學員課題組‘京津冀協(xié)同發(fā)展與北京新機場建設’研究的呼應；二是我曾咨詢過中國大飛機工程總設計師吳光輝院士，他說：‘ARJ21已經生產好了，但是，虹橋和浦東機場都不讓停。這個問題要很好地解決。’”在僑聯(lián)界和致公黨界別聯(lián)組討論中，張恩迪委員提出用新的機制推動長三角機場群一體化發(fā)展。

　　張恩迪介紹，1978年，長三角地區(qū)僅有3個機場，而如今該地區(qū)已有上海浦東等18個機場，成為擁有中國機場分布密度最高的地區(qū)。

　　如何處理好多機場之間的關系，協(xié)調配合，實現(xiàn)功能互補，并能與區(qū)域綜合交通運輸體系相互促進、協(xié)同發(fā)展是亟待研究和解決的問題。

　　張恩迪提出了兩個建議。政府層面，由行業(yè)主管部門——民航華東管理局牽頭，會同三省一市政府相關職能部門，協(xié)商搭建工作平臺和工作推進機制，加快長三角地區(qū)“1+2+4+N”機場群協(xié)同發(fā)展的系統(tǒng)性研究，在達成共識基礎上積極組織實施。

　　企業(yè)層面，建議上海機場作為國家的核心航空樞紐和長三角地區(qū)機場群的龍頭機場，承擔起區(qū)域支線機場間合作發(fā)展的組織功能，牽頭建立長三角機場群協(xié)同發(fā)展聯(lián)席會議機制，推進區(qū)域機場間加強溝通交流，在政府部門指導下和市場化運作機制下，優(yōu)化資源配置，推進落實機場群業(yè)務合作，推進長三角航空運輸一體化市場的形成。