從“一夜網(wǎng)紅”到“飽受質(zhì)疑”，“巴鐵”的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。

“巴鐵”到底是不是“黑科技”？“巴鐵”能轉(zhuǎn)彎、過立交橋嗎？日前，科技日?qǐng)?bào)記者聯(lián)系到“巴鐵”工業(yè)設(shè)計(jì)委托方技術(shù)顧問、國(guó)家磁懸浮交通工程技術(shù)研究中心車輛總體設(shè)計(jì)師、同濟(jì)大學(xué)材料與工程學(xué)院何大海博士。

何大海坦言當(dāng)初設(shè)計(jì)單位請(qǐng)他去擔(dān)任技術(shù)顧問時(shí)，他是拒絕的，因?yàn)椤笆强泄穷^的活”。

比如車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求非常高。何大海說(shuō)，專家和技術(shù)組多次討論，最后提出以泡沫鋁作支撐，這是一種密度僅為鋁的1/3而剛度為鋼材料1.5倍的輕質(zhì)工程材料，已經(jīng)廣泛用于交通運(yùn)輸和航天工業(yè)，這種工程材料的應(yīng)用有效改善了車身框架的整體強(qiáng)度及剛度。“軌道交通車體一級(jí)振動(dòng)頻率要求大于7赫茲，‘巴鐵’達(dá)到了12赫茲，車體剛度非常好，承載也不錯(cuò)，接近磁懸浮列車的車體剛度。”   

何大海說(shuō)，在驅(qū)動(dòng)牽引設(shè)計(jì)上，他們也遇到難題，“在那么小的空間內(nèi)，要把傳動(dòng)做進(jìn)去很難”。

何大海把“十一五”科技支撐項(xiàng)目的技術(shù)嫁接過來(lái)，設(shè)計(jì)了“巴鐵”的電機(jī)和減速系統(tǒng)。“現(xiàn)在我們選擇的是盤式永磁電機(jī)，它的特點(diǎn)是磁場(chǎng)強(qiáng)度很大，扭矩也很大，所以問題一下就解決了。當(dāng)然電機(jī)研制還要有很長(zhǎng)的試驗(yàn)過程。”

“我們每走一步，都參考了一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，”何大海說(shuō)，他們參照的有公路交通、軌道交通的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有歐洲標(biāo)準(zhǔn)，還有國(guó)際聯(lián)盟的運(yùn)輸原則，“我們參考最多的是德國(guó)有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系，因?yàn)橛熊夒娷嚳刂企w系與‘巴鐵’差不多，無(wú)論是信號(hào)與公共信號(hào)銜接問題，控制車輛行走的先后順序問題，還是紅綠燈信號(hào)的先后順序問題，幾乎都是一樣。”

“未來(lái)‘巴鐵’一定會(huì)形成一整套獨(dú)特的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。”何大海說(shuō)。

針對(duì)目前公眾關(guān)切的“巴鐵”轉(zhuǎn)彎、過立交橋、車身下方汽車司機(jī)眩暈感等問題，何大海也作了解答。

由于“巴鐵”車體較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎問題一直是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。何大海介紹說(shuō)，“巴鐵”轉(zhuǎn)彎半徑最小就是45—50米，全輪自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向，內(nèi)外道電動(dòng)差速控制，前后車廂軟連接與公交車連接的原理一致，并經(jīng)過多輪仿真運(yùn)算。

對(duì)于下方行駛車輛和“巴鐵”的安全問題，他分析說(shuō)，“巴鐵”最高時(shí)速為每小時(shí)60公里，比下部的普通汽車速度要慢一些，車輛與“巴鐵”碰撞概率是比較低的。同時(shí)在兩個(gè)站臺(tái)之間還設(shè)有800米長(zhǎng)，30厘米高的半封閉防剮蹭護(hù)欄，避免轎車與“巴鐵”的剮蹭。此外“巴鐵”還安裝了很多車輛監(jiān)控、檢測(cè)的設(shè)備，隨時(shí)監(jiān)控下部車輛與“巴鐵”的安全距離，并且設(shè)有警示與警報(bào)系統(tǒng)。

“巴鐵”車輛如何通過立交橋、天橋、城市隧道是另一個(gè)熱點(diǎn)問題。何大海介紹，我國(guó)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012》中規(guī)定，城市道路各種機(jī)動(dòng)車上方最小凈高為4.5米，“巴鐵”可以跟其他車輛一樣通過。對(duì)于凈空不能滿足“巴鐵”通過的橋梁，可以在路線選取時(shí)盡量避開或者以其他技術(shù)手段調(diào)整，如下沉路面或抬高橋梁等方式來(lái)解決。“‘巴鐵’的造型、尺寸不是一成不變的，根據(jù)不同的城市、不同的需求可以進(jìn)行降低車身高度、拉長(zhǎng)車廂的調(diào)整。”

小汽車司機(jī)較為關(guān)心的是，行駛在“巴鐵”下方，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生倒車的錯(cuò)覺甚至眩暈的感覺。何大海說(shuō)，“巴鐵”的下部空間不是密閉的，兩側(cè)有鏤空區(qū)域，可以讓小汽車司機(jī)直接看到“巴鐵”兩側(cè)的景象，降低倒車錯(cuò)覺；此外在巴鐵內(nèi)部通道，還設(shè)置了很多柔和的燈光系統(tǒng)，通過燈光的調(diào)節(jié)，解決照明的同時(shí)也降低了小汽車司機(jī)的壓抑感。

何大海最后說(shuō)，“巴鐵”不會(huì)取代地鐵、有軌電車、公共汽車，它的存在只是多了一個(gè)公共交通選擇模式和解決城市交通擁堵的手段，而不是要替代哪種交通工具。“作為我國(guó)擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造，‘巴鐵’的研發(fā)和制造將遵循嚴(yán)格的流程和標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)試驗(yàn)和測(cè)試都將是一個(gè)非常復(fù)雜、嚴(yán)格的過程，希望多給我們一些時(shí)間和耐心。”(本報(bào)記者 左常睿)