G20過后，杭州留給世界太多的驚喜。全國各地，甚至世界各地的游客，都想到杭州來一飽眼福。但出租車拒載現象也時有發生，當地媒體記者暗訪發現，在西湖景區、城站火車站、蕭山機場等地，均存在程度不同的拒載、不打表、挑活等現象。（10月18日 《錢江晚報》）

出租車拒載現象一直都存在，但似乎從未像現在這樣讓人如鯁在喉，不得不拔。此前各地剛剛開始陸續出臺網約車細則，而這些細則均不約而同地指向限外、限車等抬高門檻的做法，最終的辦法還沒有正式出臺，杭州市的出租車這個時候就急慌慌地開始了“報復性”反彈，也未免來得太快了點。

或許，自從網約車勃興以來，杭州的出租車司機早就在日甚一日的秋風蕭瑟中暗暗累積著不滿與憤怒，等待著有朝一日的翻盤機會。這一回，終于等到了城市管理者勒緊了網約車的繩子，不亦快哉。接下來怎么做，也就順理成章，回到老路上，甚至比以前更瘋狂、更率性、更肆無忌憚。

相信這也絕不是杭州一地的孤例。這兩年被性價比更高的網約車沖得稀里嘩啦的各大城市出租車行業，應該都有類似的報復沖動。出手拒個載、宰個客，揚眉吐氣一番，只是早晚的事兒。

只是這樣的“報復”未免誤判了形勢。

一者，各地出臺的網約車細則并不是最終成型的規定，目前仍在征集意見階段。最終的結果怎樣，其對網約車過于嚴苛的規定，會不會因為沸騰的民意而有所松動，還未可知。但有一點至少是明確的，即“給予網約車合法地位，通過新業態增量擴大高端服務供給能力”。

盡管各地細則紛紛摳“高端服務”的字眼，試圖通過種種約束性規定將網約車的門檻抬高，但如果歷史地看，當初城市開始出現出租車時，同樣有類似的設定，將出租車歸類為“高端服務”。經過多年的發展，不也一樣走入尋常百姓的生活？可見，形勢比人強，需求決定供給，現實社會的豐富性與可拓展性，遠比政策制定者的規劃更靈活。

再者，即便對于傳統巡游出租車本身而言，新的政策初衷也是更嚴格的管理，而不是聽任其肆意宰割乘客。此前，交通運輸部等部委的文件已經明確規定，“推行出租汽車行業結構改革，切實提升服務水平和監管水平”，可見，提升服務、嚴格監管并不是只針對網約車，而是一攬子計劃，其中一個重要治理目標，就是傳統巡游出租車。那些仍在拒載、宰客的出租車，不要高興太早。

至于說此前出租車行業每有不爽，就發生大規模的停運罷運和極端沖突事件，此番相關文件也有明確規定，要求“確保平穩有序過渡”，這可以理解為此次改革要照顧平衡各方面利益，也可以理解為對種種非理性停運罷運等事件，或將不再姑息。

出租車是城市的窗口，其正常運行，不僅關系到出租車司機的現實福利，更關系到老百姓的出行權益。一個健康的市場，首先是一個充分競爭的市場。如果只是為了照顧一個群體的固化利益，而置廣大民眾的正當權益，乃至整個社會的公共利益于不顧，顯然是有問題的。

無論是出租車，還是網約車，都應該在規則之下有序運行，而不是此消彼長、彼消此長。而任何罔顧公共利益的“報復”，都會招致懲治。（胡印斌）