新華社昆明１２月２８日電（記者丁怡全）２８日上午１０點(diǎn)，高鐵司機(jī)王勁達(dá)駕駛的滬昆客運(yùn)專列從云南昆明南站啟動(dòng)，朝貴陽(yáng)方向駛?cè)ァＴ颇蠜](méi)有高鐵的歷史在這一刻被畫(huà)上句號(hào)。

作為首批云南高鐵司機(jī)之一，３４歲的王勁達(dá)還記得自己第一次乘坐火車的經(jīng)歷。他第一次乘坐的火車是寸軌，從云南個(gè)舊市通往下面一個(gè)叫雞街的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。由于母親在這趟火車上工作，王勁達(dá)４歲就登上了火車。他回憶：“那趟列車是蒸汽車，要燒煤。我在車上坐了１０來(lái)分鐘，就沾了一臉的煤灰。”

雖然首次乘坐火車的體驗(yàn)并不好，但時(shí)速２０公里的蒸汽機(jī)車還是比步行或馬車快不少。王勁達(dá)就是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，對(duì)駕駛火車產(chǎn)生了興趣。

２００１年，王勁達(dá)如愿以償?shù)爻蔀橐幻疖囁緳C(jī)。在昆明鐵路局宜良機(jī)務(wù)段開(kāi)貨車。蒸汽機(jī)車和寸軌已被時(shí)代甩在了身后，王勁達(dá)開(kāi)上了內(nèi)燃機(jī)車，跑上了米軌。“當(dāng)時(shí)流傳一句話‘英雄的司機(jī)，大膽的旅客，蛇形的鐵路’，就是米軌的真實(shí)寫(xiě)照。”雖然條件艱苦，但提到駕駛火車的經(jīng)歷，王勁達(dá)依舊興奮不已。他當(dāng)時(shí)駕駛的火車是１９７９年前后生產(chǎn)的東方紅２１號(hào)，最高時(shí)速可達(dá)４０公里。

到２００４年，王勁達(dá)被調(diào)到昆明機(jī)務(wù)段承擔(dān)準(zhǔn)軌貨運(yùn)任務(wù)。“在米軌上開(kāi)的是內(nèi)燃機(jī)車，到了準(zhǔn)軌都是電力機(jī)車。”王勁達(dá)介紹，由于不再需要燒煤，電力機(jī)車的駕駛室比內(nèi)燃機(jī)車的駕駛室干凈了很多，火車司機(jī)的工作環(huán)境發(fā)生了巨大的改變。“最大的變化還是速度，準(zhǔn)軌貨車能開(kāi)到時(shí)速８０公里，感覺(jué)自己開(kāi)上了真正的‘火車’。以前的米軌鐵路，一列車掛兩個(gè)火車頭只能拉６００多噸；而準(zhǔn)軌電力機(jī)車，兩個(gè)火車頭能拉４０００噸。單純從數(shù)字上看，就已經(jīng)天差地別了。”

經(jīng)過(guò)一系列的選拔和考試，王勁達(dá)在２０１１年成為了一名客運(yùn)司機(jī)。云南鐵路也在這一時(shí)期迎來(lái)了飛速發(fā)展，昆明鐵路局在裝備等方面取得巨大進(jìn)步，昆明客運(yùn)段的機(jī)車從韶山系列電力機(jī)車更換為和諧系列電力機(jī)車。“和諧系列電力機(jī)車構(gòu)造提升了好幾個(gè)檔次。駕駛室的設(shè)計(jì)考慮到司機(jī)駕乘的舒適度；操作方面，自動(dòng)化程度明顯提高，不像之前開(kāi)的幾種車型，基本依靠司機(jī)人工操作。從東方紅２１型到韶山系列，再到和諧系列，駕駛的感覺(jué)就像從手動(dòng)擋跨越到了自動(dòng)擋。”王勁達(dá)說(shuō)。

在國(guó)家鐵路高速發(fā)展的時(shí)期，在祖國(guó)邊疆少數(shù)民族地區(qū)見(jiàn)證鐵路的變遷，王勁達(dá)覺(jué)得自己很幸運(yùn)，“以前‘云南十八怪，火車沒(méi)有汽車快。’現(xiàn)在開(kāi)通的滬昆客專可以跑到時(shí)速３００公里。”

“跑滬昆客專的動(dòng)車組優(yōu)點(diǎn)更多，這是咱們國(guó)家自主研發(fā)的高鐵，科技含量在全世界都是頂尖的。”提起自己駕駛的“子彈頭”，王勁達(dá)掩飾不住地自豪。