26日，上海一名12周歲以下男童在騎共享單車(chē)時(shí)，不幸被大客車(chē)碾軋導(dǎo)致身亡。這或許是第一例少年騎共享單車(chē)發(fā)生事故，但卻讓未成年人使用共享單車(chē)的安全問(wèn)題再次引起關(guān)注。（3月28日《北京青年報(bào)》）

作為一項(xiàng)新生事物，共享單車(chē)的出現(xiàn)，滿(mǎn)足了人們便捷出行的需要，這也是共享單車(chē)一出現(xiàn)就頗受人們歡迎的主要原因。但是與此同時(shí)，人們好像將共享單車(chē)的副作用，尤其是安全問(wèn)題拋在腦后。對(duì)于共享單車(chē)，過(guò)往既缺乏安全保障細(xì)則，也缺乏隱患排除預(yù)案，于是，繼今年1月市民馮先生因摔傷引發(fā)北京市第一起共享單車(chē)遭索賠的案件之后，又發(fā)生12歲男童在騎共享單車(chē)時(shí)被大客車(chē)碾軋導(dǎo)致身亡的悲劇。這些傷亡事件再次提醒人們，要讓共享單車(chē)健康運(yùn)行還有很長(zhǎng)的路要走，其間要做的工作還有很多。

根據(jù)我國(guó)《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，騎行自行車(chē)、三輪車(chē)必須年滿(mǎn)12周歲。據(jù)此單車(chē)平臺(tái)也做了些工作，比如對(duì)于12歲以下的用戶(hù)，平臺(tái)在注冊(cè)時(shí)就做了限制，杜絕12歲以下用戶(hù)注冊(cè)使用共享單車(chē)。不過(guò)從實(shí)際情況來(lái)看，平臺(tái)做得還很不到位。一是車(chē)身上都沒(méi)有標(biāo)識(shí)“未滿(mǎn)12周歲請(qǐng)勿騎車(chē)”之類(lèi)的提示語(yǔ)。二是目前共享單車(chē)的車(chē)鎖有的是電子鎖，有的是機(jī)械鎖，而機(jī)械鎖很容易被打開(kāi)，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上流傳著大量的“機(jī)械鎖開(kāi)鎖攻略”，不少12歲以下的孩子早已掌握開(kāi)鎖技巧，媒體曾報(bào)道成都的小學(xué)生5秒鐘就把一輛小黃車(chē)打開(kāi)。有些孩子還把解鎖當(dāng)作一種游戲。由此看來(lái)，單車(chē)運(yùn)行平臺(tái)必須在技術(shù)設(shè)計(jì)上狠下功夫，盡量讓孩子打不開(kāi)車(chē)鎖。

此外，家長(zhǎng)與學(xué)校也應(yīng)該為孩子安全做些保障工作。一方面，家長(zhǎng)要教育孩子不要騎行共享單車(chē)，禁止孩子用成年人的手機(jī)開(kāi)鎖騎行。據(jù)報(bào)道，的確有些家長(zhǎng)用自己注冊(cè)的手機(jī)幫孩子打開(kāi)車(chē)鎖，然后讓孩子騎行，而自己也騎車(chē)跟隨以保障安全，也有的家長(zhǎng)干脆將手機(jī)交給孩子，放手讓孩子一個(gè)人開(kāi)鎖騎行。顯然，這些忽視安全、縱容孩子不遵守交通法規(guī)的做法，是將孩子往危險(xiǎn)的火坑里推。另一方面，學(xué)校要明確禁止學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上騎行共享單車(chē)。只要家長(zhǎng)與學(xué)校形成合力，就能夠有效防止孩童騎行共享單車(chē)。

看起來(lái)，作為新生事物，共享單車(chē)好像應(yīng)該在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸成熟，但是如果這種“成熟”是以人員傷亡為代價(jià)來(lái)“摸石頭過(guò)河”，就太缺乏人性化，也太不厚道。共享單車(chē)的運(yùn)行平臺(tái)要抓緊改進(jìn)共享單車(chē)，全力鏟除安全隱患，別只是盲目追求覆蓋率、使用率、投放率。與此同時(shí)，家長(zhǎng)與學(xué)校也要擔(dān)負(fù)起責(zé)任。