一季度以來,我國新能源汽車領域出現了一系列值得關注的新動向:首先,沃特瑪3月7日攜手中國恒天,亮出了年推廣2萬輛新能源商用車的開春第一大單;緊接著,北汽集團3月22日推出了我國首個規(guī)模超百億元的新能源車發(fā)展基金;4月9日,長安汽車也與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同推動新能源汽車智能化服務。

這些跡象表明,我國新能源車發(fā)展已由過去過度依賴政府補貼,開始走向市場化投資運作的新階段。

過去,面對優(yōu)厚的財政補貼,一些車企不正向加大研發(fā)力度,卻動起了騙補的歪腦子。而隨著嚴查騙補行動的展開和財政補貼將適時退坡政策的出臺,新能源汽車產業(yè)重新找到了前進的路標。

從宏觀層面看,由于受政策換擋、補貼退坡等因素影響,今年一季度,我國新能源汽車共生產58317輛,銷量55929輛,比上年同期分別下降7.7%和4.7%。但從微觀層面看,一些新的活躍因素正在加速萌芽。

首先,產業(yè)鏈上下游企業(yè)開始抱團發(fā)展。3月7日,中國沃特瑪新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟與中國恒天集團有限公司簽署合作協(xié)議,雙方將共同組建經營團隊,聯合開展整車設計和純電動物流車開發(fā)。

這種上下游企業(yè)抱團式發(fā)展模式,可以更好地彌補一些行業(yè)短板。比如,在專用車領域,由于存在回報周期長、無法兼顧眼前利益等問題,很多廠商在專用車的新技術開發(fā)上裹足不前,電動專用車的研發(fā)更是少之又少。沃特瑪與恒天合作,使得恒天推出的“車輛+基礎設施+商業(yè)模式+金融+服務城市”低碳交通解決方案與沃特瑪的“司機網、需求網、充電網、支付網、貨物網、監(jiān)控網、車聯網”七大網絡緊密結合,可以迅速形成新能源物流車業(yè)務生態(tài)圈。

其次,整車企業(yè)也開始廣泛吸納社會資本。3月22日,北汽集團推出了我國首個規(guī)模超百億元的新能源車發(fā)展基金——安鵬·中國新能源產業(yè)發(fā)展基金。這是中國大型整車集團發(fā)起設立的首只百億規(guī)模產業(yè)發(fā)展基金,也是專門面向新能源汽車產業(yè)市場化運作的投資基金。

北汽集團表示,安鵬·中國新能源產業(yè)發(fā)展基金絕非北汽專屬,而是面向全國和全行業(yè)。在投資方向上,基金將聚焦前沿技術,扶持和培育新興產業(yè)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),集中力量解決行業(yè)的短板問題和瓶頸問題。

第三,傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯網企業(yè)的融合也在加速。4月9日,長安汽車與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同開啟智能網聯新能源汽車的新征程。目前,長安汽車已成功掌握智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類60余項智能化技術。而作為一家具有移動互聯基因的新型新能源車企,蔚來汽車在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球12個地區(qū)設立了設計、研發(fā)與生產機構。

顯然,這樣兩家企業(yè)的合作,具有風向標式的示范意義。