中國首款國際主流水準的干線客機C919,5月5日15:19在上海浦東國際機場安全落地，首飛成功。

C919的全稱是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。第一個9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機最大載客量190人。 “祝賀Ｃ９１９首飛成功！”“為祖國驕傲！” C919的“一舉一動”都牽動著國人的心，如今首飛成功更是引來萬千祝賀。

傅惠民民革中央副主席、北京航空航天大學小樣本技術研究中心主任、博士生導師傅惠民接受團結報團結網記者采訪時表示，C919的首飛成功，標志著我國在自主設計、制造大中型商用飛機方面邁出了可喜的一步，具有里程碑式的意義。

“大型飛機和航空發動機的研制是黨中央、國務院建設創新型國家，提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略決策，目前各項工作都穩步順利推進之中。讓中國自己的大飛機飛上藍天，是國家的意志，民族的夢想，人民的期盼！” 傅惠民說。 C919大型客機外觀

記者了解到，C919擁有完全自主知識產權，是建設創新型國家的標志性工程，凝聚了國內最優秀的設計人才和工程人才，針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

自主設計，對于一架飛機意味著什么？Ｃ９１９總設計師吳光輝介紹說，擁有完全自主知識產權是針對飛機整體設計來說的。這主要體現在三個方面：

第一，根據市場需求，設定設計方案。“我國已經有了新支線客機ＡＲＪ２１，原本我想設計更大的飛機，但經過市場調研，１５０座級的客機是市場上的主流機型，市場前景最好，因此，我們以首先滿足國內市場需求為導向選定了這個機型。”

第二，零部件供應需符合設計方案。Ｃ９１９的供應商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應商，而需要什么樣的零部件，對其有怎樣的技術要求，這是由中國商飛決定的。

第三，系統集成掌握在自己手中。一架大型客機是復雜的系統集成工程，不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設計團隊手中。“中國商飛的知識產權也體現在對系統之間的集成控制上。Ｃ９１９飛機上有幾百萬個接口，這關系到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單的拼接，如何關聯，就取決于飛機的設計方案。”吳光輝說。

吳光輝說：“Ｃ９１９設計研制中有多項重大技術突破，比如超臨界機翼的設計。飛機設計，氣動先行，機頭、后體的設計也關系到飛機阻力的減小，但機翼的設計決定了飛機的性能，是最為關鍵的。我們第一次自主設計超臨界機翼，就達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可。”

C919C919大型客機機艙內部 此外，新材料的應用是Ｃ９１９的一大亮點。“Ｃ９１９是第一次大范圍地采用鋁鋰合金的機型，我們為此經過了十年的探索，鋁鋰合金的供應商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用于Ｃ９１９飛機。”吳光輝說。