（圖片來源：華北空管局黨委辦公室）

央視網(wǎng)消息:

時間：2017年5月29日，傍晚6點左右

地點：華北空管局管制室、新疆克拉瑪依機場

華北空管局氣象部門剛剛發(fā)布氣象預(yù)報，雷雨云頂高6-7千米，以60km/h的速度向東移動，這就意味著再過一個小時左右，首都機場上空將被雷雨云團覆蓋。而此刻，3000多公里外的克拉瑪依機場，流量正常，國航1234航班正常起飛。

時光飛逝，雷雨步步逼近，迅速移動至首都機場正上方，機場發(fā)布對外流量控制。通報電話、席位間協(xié)調(diào)電話、天氣報告、飛行員的繞飛預(yù)案溝通等聲音在管制室里此起彼伏。而此刻，國航1234航班的空中航程還未過半，如果天氣進一步惡化，可能就要做好飛往濟寧備降的準備。

時間來到晚上9點。窗外的雨仍在繼續(xù)，北京進近管制室雖然忙碌，調(diào)度卻有條不紊。就在這時，國航1234航班上卻傳來了意外消息，機組報告機上有乘客突發(fā)疾病，大出血，情況十分緊急……

北京進近管制室迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，同時與相關(guān)部門協(xié)調(diào)，爭取可用空域，安排緊急保障工作。在這種復(fù)雜的氣象條件下，雷雨所產(chǎn)生的低空風(fēng)切變、強降水、雷擊等現(xiàn)象對于進離港航空器來說，非常危險！管制員們聚精會神盯著氣象雷達，指揮航空器避開惡劣天氣的影響。在扇區(qū)滿負荷運轉(zhuǎn)的情況下，為特情航班開辟出了一條綠色空中通道。

“北京進近，國航1234，高度4500，聽你指揮。”

“國航1234，北京進近，保持當(dāng)前航向，雷達引導(dǎo)，沒有速度限制。”

“保持航向，雷達引導(dǎo)，取消速度限制，國航1234.”

“國航1234，證實情況，另外選擇哪條跑道落地，需要什么服務(wù)？”

“病人大出血，我們需要救護車以及輪椅。”

每耽誤一分鐘，病人就多一份危險。進場管制員安排飛機從非常規(guī)進港點進港，大大縮短了空中飛行航跡距離，為病人的搶救贏取了時間。下高度，減速度的指令一個接一個。最終在塔臺管制員的指揮下，航班于21點46分提前平安落地了，比計劃到達時間提前了整整14分鐘……

這之后，管制員們卻仿佛什么都沒有發(fā)生，依舊專注地盯著屏幕，掐著話筒，在波道里繼續(xù)給其他機組導(dǎo)航。

據(jù)統(tǒng)計，2016年北京進近管制室全年處置飛機特情172次，其中涉及乘客生病需要優(yōu)先著陸的事件超過50次。“特情無小事”，特情訓(xùn)練已經(jīng)成為管制日常訓(xùn)練中必不可少的一環(huán)。他們未雨綢繆，早早就備下了各種應(yīng)急預(yù)案，并通過桌面推演和模擬機模擬特情等方式，提高全員應(yīng)急處置能力。

有理性的數(shù)據(jù)證明，航空是目前地球上最為安全的交通方式。這背后是無數(shù)工作人員齊心協(xié)力的合作與確保，讓我們對他們道一聲，謝謝你！（通訊員：王天闊 陳逸 責(zé)編：劉禛）