北京市正式實施《網約車經營服務管理實施細則》（以下簡稱《細則》）已一月有余，在此期間，網絡上對該《細則》的討論熱度仍然不減。網友們爭論的焦點在于規定是否過于嚴苛。俗話說，沒有規矩，不成方圓。任何自由皆有邊界，網約車也不例外。網約車市場管理越來越規范化，是其發展的必然趨勢，之前的“超便捷”是伴著“超自由”出現的，不可能一直持續。而且，正是由于網約車初現之始的“超自由”，才讓一些犯罪嫌疑人鉆了空子，引發了安全事件。因此，規范網約車勢在必行。

一些網友吐槽《細則》實施后符合規范的車輛減少，乘客叫車的時間長了，有時甚至要加價才能叫到車。也有很多網友認為：對網約車平臺的運營車輛和人員作出嚴格規定是好事，保障了乘客的安全。公說公有理，婆說婆有理，但究竟誰的話最有道理還得看事實。

網約車出現伊始，盡管一些約車平臺有對駕駛員進行身份核定的要求，但實際上仍存在線上登記信息與線下車輛的車牌號或車型號不一致、不掛車牌運營、司機駕駛技術不熟練、語言粗俗等情況，這就為網約車安全埋下隱患。

2016年5月2日晚，深圳一位搭乘某網約車的女教師，被司機殘忍地殺害了；2016年5月9日，天津一女乘客微博爆料稱通過約車平臺打順風車，行程中順風車司機赤裸下身，僅覆蓋一條五分褲；2016年7月21日凌晨，馮某通過打車軟件接單，途中采取暴力、脅迫手段，對坐在后座的女乘客實施強奸并導致其受傷……僅2016年二季度，就有這3起網約車安全事件陸續被媒體曝出。新聞一出，網絡上就掀起了巨大的輿論浪潮，網約車安全問題再次成為關注焦點。盡管這些案例是小概率事件，但這些事件對被害人的傷害卻是不可逆的。與“超便捷”相比，如何保障乘車人的安全才是政府管理工作的重中之重。

在這種情況下，《細則》的出臺就顯得尤為重要。為能有效對司機進行管理，《細則》中明確提出了“京籍人員、京籍車輛”的規定，要求接入網約車平臺的個人和車輛，須經過審核，具備相關資質后方可上路營運。其實，對運營車輛和人員有要求的并不只是北京這一個城市。目前，除了北京，上海、深圳、廣州等多地都相繼發布了網約車管理細則，而這些細則基本上都對網約車平臺的運營車輛和人員作出了嚴格規定。

曾有媒體統計，目前73地的《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》中，超八成要求網約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網約車為本地號牌或本地登記注冊，40多個城市對網約車軸距提出標準，并給出了網約車“指導價”。

盡管各地的《細則》不盡相同，甚至由于缺少“因地制宜”而實施起來存在一些瑕疵，但大方向是正確的，它們都以保障乘車人的安全為目的。倘若各地制定的《細則》能夠在不斷完善的同時加上嚴格的執行，那么稍微少一點“超便捷”又何妨呢？畢竟，安全才是出行中最重要的事。