新華社杭州6月30日電（記者魏一駿）在杭州喬司編組站下行場(chǎng)的一個(gè)角落里，“供應(yīng)港澳三趟快車喬司服務(wù)站”的牌匾默默地立在那里。“當(dāng)年，這個(gè)不起眼的角落每天可是忙得很呢！”喬司站貨檢車間值班主任吳劍利說(shuō)。

一聲汽笛響，快運(yùn)專列進(jìn)香港。

“1962年，當(dāng)時(shí)國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部和鐵道部為適應(yīng)供應(yīng)港澳鮮活商品‘優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)’的要求，開創(chuàng)了編號(hào)為751、753及755的三趟快車。”吳劍利說(shuō)，浙江和其他沿線各省的外貿(mào)部門共同合作建立了服務(wù)站，為的就是給“三趟快車”的開行保駕護(hù)航。

與一般的貨物列車不同，“三趟快車”運(yùn)送的都是鮮活物品，尤其是家禽家畜，因此對(duì)運(yùn)輸條件的要求非常苛刻。“為此，鐵路部門研制了專用的家畜貨車，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛使用的機(jī)械保溫車，最早基本只能在‘三趟快車’上看到。”喬司站調(diào)度車間副主任郭燦根說(shuō)。

“在長(zhǎng)途跋涉過程中，家畜家禽發(fā)生減重或病死的情況在所難免，僅有硬件的保障是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”喬司站運(yùn)轉(zhuǎn)車間值班主任錢俊對(duì)此深有感觸。

錢俊回憶，那時(shí)候，由上海始發(fā)的82753次列車每天都會(huì)固定接入下行場(chǎng)7道，在喬司短暫停留的時(shí)間里，需要完成機(jī)車換掛、車輛檢查、鮮活物資上水上料等一系列技術(shù)作業(yè)。“每次緊張有序地完成所有流程，看著列車?yán)^續(xù)向香港出發(fā)，我們才長(zhǎng)舒一口氣：今天班上最重要的一個(gè)任務(wù)順利完成了！”

“三趟快車”將香港同胞的命運(yùn)跟內(nèi)地更緊密地聯(lián)系在了一起。數(shù)十年的運(yùn)營(yíng)時(shí)間里，無(wú)論春運(yùn)高峰，還是遇到大雪、洪澇等自然災(zāi)害，這趟被港人親切地喚作“生命線”的列車從未中斷。

據(jù)喬司站的“老鐵路”回憶，除了牲畜外，鮮魚、黃鱔、大閘蟹、蔬菜、雞蛋等各類副食品都曾搭上過“三趟快車”。鼎盛時(shí)期，上車一看就仿佛進(jìn)入了菜市場(chǎng)。

“上海始發(fā)的這趟列車有個(gè)最明顯的特點(diǎn)，就是編組主要以牲畜車為主，尤其是江浙一帶出產(chǎn)的生豬，很受香港同胞的歡迎，而牲畜車廂的異味也給我們出了個(gè)難題。一到夏天，那股味道更是讓人卻步。”吳劍利說(shuō)，“但和那些在車上的押運(yùn)員比起來(lái)，我們工作的環(huán)境可以說(shuō)已經(jīng)好很多了，還有什么理由不去把這項(xiàng)工作做好呢？”

隨著時(shí)間的推移，“三趟快車”的開行也在悄然發(fā)生變化。20世紀(jì)90年代開始，公路運(yùn)輸開始蓬勃發(fā)展，對(duì)港物資的運(yùn)輸方式也日趨多元化。受到公路運(yùn)輸?shù)臎_擊，“三趟快車”的貨運(yùn)量開始逐年下滑。

“老鐵路”們已回憶不起“三趟快車”正式取消的具體時(shí)間了。曾經(jīng)輝煌的“三趟快車”就這樣漸漸地淡出了人們的視線。

如今，滬港旅客列車依舊準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，喬司站只是漫長(zhǎng)旅程上的一個(gè)途徑點(diǎn)，列車呼嘯著從站場(chǎng)穿過……

就在香港回歸祖國(guó)20周年前夕，正在建設(shè)的廣深港高鐵傳來(lái)喜訊——香港段工程已完工九成，并預(yù)計(jì)在2018年通車。

“到那時(shí)候，從全國(guó)各地乘坐高鐵列車就能直達(dá)‘東方之珠’，香港與內(nèi)地之間的聯(lián)系將變得更加緊密，更加便捷。”喬司站站長(zhǎng)周根海說(shuō)。（完）