要激活交通運輸環節，可嘗試設置快遞專列和專機，保證網購及其他郵品暢通無阻地到達目的地，為快遞企業高效運行提供時間保障

國家郵政局今日發布提示，受近期降雨天氣等因素影響，湖南、廣西、貴州、江西、湖北等省（區）部分地區可能出現郵件快件積壓、延誤等情況。國家郵政局表示，請廣大消費者給予理解，并及時關注最新天氣預報預警信息和寄遞企業網站的有關提示信息（７月４日中國新聞網）。

因持續強降雨天氣致多地快件積壓、延誤，想必消費者可以理解，畢竟自然災害無法抗拒。然而，必須正視的是，快遞成“慢遞”已是一種普遍現象，尤以節日最甚。這當然與快遞行業工作效率低、服務跟不上有直接聯系。問題是，把快遞成“慢遞”的責任全部推在快遞部門身上，顯然有失偏頗。因為快遞涉及商務、郵政、信息、交通等多個部門，不管哪個環節出了問題，都有可能會影響快遞的效率。

雖然網購在國內興起不過１０多年，但近幾年發展勢頭迅猛。據統計，２０１６年網上零售額比上年增長２６．２％，比社會消費品零售額增長快１５．８個百分點；快遞業務量達３１２．８億件，年人均快遞使用量近２３件。然而，網購的迅猛發展與快遞行業的按部就班，形成了極大反差，導致快遞行業即便是超負荷運轉，也保證不了每個網購件能夠正常“上路”。特別是，一些快遞企業技術裝備差，加之快遞人員素質良莠不齊，無法避免網購被“堵”在路上或步履遲緩。至于在節日或遇災害天氣，快遞積壓、延誤將更加突出。

２０１６年３月８日，在全國兩會的一場記者會上，原商務部部長陳德銘講述了自己的一次不愉快的網購：本想元旦送給孫女的生日禮物，圣誕節前一天下單，１月５日還沒收到。國家郵政局局長馬軍勝翌日接受新華社記者采訪時對此表示：“對陳部長的快遞煩惱，我很遺憾，也很抱歉。快遞服務跟不上，導致沒能給小孫女帶去驚喜。”其實，針對快遞成“慢遞”的問題，該道歉的不應只是郵政部門。

比如，無論是從發貨的起點，還是到消費者手中的“最后一公里”，都需要交通工具去快速運載。哪怕是網店發貨速度再快，快遞企業服務質量再好，如果交通工具快不起來，最終還是影響快遞的效率和速度，快遞成“慢遞”的問題依然難以從根本上得到解決。特別是，在節日或遇災害天氣，首先受到影響的是交通。這顯然值得交通部門反思。

因此，降雨致快遞延誤倒逼服務升級。首先，郵政管理部門應督促指導寄遞企業積極做好路線調整、物資調配、應急值守、積壓郵件快件派送、損毀郵件快件理賠等工作，努力減小連續強降雨天氣對寄遞服務的影響。同時，商務、郵政、信息、交通等部門應協作聯動，形成合力。比如，聯合出臺相關政策，培育若干實力強大的電商企業和快遞企業，促進其服務提檔升級，更好地推動網購、快遞產業鏈和跨境電子商務的健康發展。再者，郵政部門應加強對國內快遞行業的監督管理，對快遞企業實行經營許可制度，提高準入門檻，嚴格執行快遞市場管理辦法，讓快遞企業對所有消費者都不敢懈怠。特別是，要激活交通運輸環節，可嘗試設置快遞專列和專機，保證網購及其他郵品暢通無阻地到達目的地，為快遞企業高效運行提供時間保障。