在資本決定資源的時代,快成為唯一的制勝法則,“慢商業”正在變得日益困難。

盡管摩拜和ofo的全球擴張計劃未見停止,但前有悟空單車、町町單車等相繼倒閉,近期又有業界第三小藍單車“掉鏈子”,資本的影響開始凸顯。據《新京報》報道,在項目復牌時,悟空單車CEO雷厚義認為,其失敗原因之一正是入場太晚。

客觀而言,將入場早晚作為成敗歸因,往往是個借口。畢竟,無論商業模式還是科技實力,不可否認,第一個入場的人都是某個領域的創新者,而創新本身,不僅要擁有對風口的洞見,更需要吃螃蟹的勇氣。風險對沖收益是規律,作為后來者沒有付出相應成本,卻想獲得相似待遇,并不現實。

當下,共享單車小玩家們遇到倒閉潮,真正問題在于,盡管這些市場追隨者們被稱為共享經濟的一分子,但更多時候并未讓人看到有價值的創新內容;不僅是共享單車,共享充電寶、共享雨傘、共享豪車甚至共享飛機等“奇葩”項目,究竟是不是披著共享外衣的“偽需求”,時間能說明一切,以共享單車的經驗來看,時間不會太久。

當然,追隨者們的模式缺乏核心競爭力,固然是內部原因,但缺乏創新和引領能力的小玩家正在失去機會,是不可忽視的外因之一。潮水退去才知道誰在裸泳,而如何在潮水退去之前就快速上岸,正在成為中國創業企業越來越信賴“唯快不破”法則的緣由。共享單車領域如今的風雨飄搖,再次印證了這一點。

在資本決定資源的時代,“快”成為唯一的制勝法則,“慢商業”正在變得日益困難。想要通過漫長的精細化運營來實現后發制人,是小藍單車贏得了口碑卻沒有贏得市場的原因之一。沒有人愿意等待漫長的經營,對于PE和VC們來說,要拿出勇氣去和創始人一起加入一場充滿不確定性的賭局,本身就意味著巨大的風險。況且,像小藍單車這樣的公司,還不是行業的獨角獸。

資本青睞寡頭的趨勢這些年呈現得越發明顯。從一級市場到二級市場,資金日益集中到頭部企業。一級市場上,創業細分領域的巨頭正在以更快的速度崛起;網約車的廝殺,尚且經歷了天量的燒錢和近兩年時間的博弈,而到了共享單車時代,速戰速決正在成為一致的選擇;在二級市場,這種趨勢更加直白:千億俱樂部正在不斷擴容,像茅臺這樣的高市值公司,所獲得資金的青睞也越發容易。

雷厚義說,“共享已被玩壞了,這個商業的本質就是壟斷。”其實未嘗沒有道理,相比上一輪平臺創業,共享經濟本身所呈現的重資產特質,必然需要依賴大量資源投入。而這也越來越要求資本集中化。壟斷寡頭也好,創業獨角獸也罷,不過是市場自發資源配置的表征之一。對于共享經濟型的創業,小玩家的游戲事實上早已結束了。

當然,這未嘗是一件壞事,在經年的創業泡沫奔涌之下,資本尋找巨頭避險,本身也是一個重新反思激進商業模式的機會。邊際(財經評論人)