2014年3月，載有239名乘客和機(jī)組人員的MH370航班在從吉隆坡飛往北京的途中失蹤。

事件發(fā)生至今，包括澳大利亞、中國和馬來西亞政府都參與了后期的搜救工作，但在大約12萬平方公里的水域中并未能找到具體事故地點(diǎn)和飛機(jī)下落所在。官方主導(dǎo)的水下搜救活動(dòng)也于去年1月17日暫停，使其成為商業(yè)空難史上唯一未能確定事故發(fā)生地點(diǎn)的飛機(jī)失聯(lián)事件。而此前上述三國政府搜尋馬航MH370班機(jī)的努力也被認(rèn)為是，人類航空史上最大規(guī)模的一次海洋搜救行動(dòng)。

此后，馬來西亞政府通過與多個(gè)私人公司進(jìn)行談判的方式，意圖重啟對該班機(jī)的搜尋項(xiàng)目。馬來西亞當(dāng)局表示，自去年10月以來一直在與這家美國公司進(jìn)行談判，以協(xié)商有利于馬方的最佳合同。

“海洋無線”公司1月3日宣布，其所屬的一艘搜尋船只已向印度洋南部可能的搜索海域出發(fā)，并希望盡快與馬來西亞政府達(dá)成恢復(fù)該項(xiàng)目的相關(guān)協(xié)議。該公司發(fā)言人表示：“我們正在讓這只名叫海床建造者號的搜尋船只向相關(guān)海域出發(fā)，此舉則是為了一旦雙方對搜尋合同達(dá)成共識，我們希望能節(jié)省時(shí)間的行動(dòng)。”

這只被“海洋無線”公司借用的挪威船只已從南非出發(fā)，預(yù)計(jì)將在本月中旬抵達(dá)可能搜尋到馬航MH370班機(jī)的區(qū)域。該公司希望在執(zhí)行“沒有找到班機(jī)，沒有報(bào)酬”的合同內(nèi)容前提下，在當(dāng)?shù)貧夂蜃詈玫?月和2月中開展他們的搜尋工作。

“海洋無線”公司的發(fā)言人介紹，“海床建造者號”攜帶了多個(gè)可以從船上下海的自動(dòng)搜尋潛艇，以加大找到失聯(lián)班機(jī)的概率。

對此，馬來西亞交通部長阿齊茲?卡普拉維證實(shí)了雙方談判正在步入收尾階段的消息，并稱：“(該公司)知道我們對接受他們的提案懷著非常認(rèn)真的態(tài)度。”后者則是與馬方進(jìn)行過相關(guān)談判的三家海洋私人搜尋公司之一。

澳大利亞的科學(xué)家們曾在去年4月發(fā)布分析報(bào)告指出，馬航MH370的遺骸“很有可能”在原先搜救區(qū)域北部2.5萬平方公里的區(qū)域之內(nèi)。到目前為止，現(xiàn)只有3片被確認(rèn)的飛機(jī)殘骸被發(fā)現(xiàn)于西印度洋的海岸，其中一塊在法屬留尼汪島被找到。