有媒體近日走訪市區(qū)內(nèi)多個(gè)共享單車(chē)集中停放點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，“缺陷單車(chē)”的存在成為一個(gè)常見(jiàn)現(xiàn)象。腳踏板松動(dòng)歪扭、車(chē)把套松動(dòng)、座椅固定不牢固等現(xiàn)象較為多見(jiàn)。用戶(hù)在使用共享單車(chē)時(shí)，已從最早的“求新”變?yōu)槟壳暗摹扒蟛粔摹薄?/p>

作為共享單車(chē)的老用戶(hù)，我近來(lái)也明顯感到，碰見(jiàn)壞車(chē)的概率越來(lái)越高。站在用戶(hù)角度而言，這當(dāng)然是嚴(yán)重影響使用體驗(yàn)的——找車(chē)的時(shí)間比騎車(chē)時(shí)間還長(zhǎng)，或者騎上去才發(fā)現(xiàn)壞了，不僅沒(méi)達(dá)到便利的初衷，還給用戶(hù)添堵。從另外一個(gè)角度來(lái)看，聯(lián)系到近日共享單車(chē)行業(yè)里并購(gòu)等大新聞不斷，可想而知共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)也到了重新洗牌的階段。在市場(chǎng)爆發(fā)期，幾大巨頭可以憑借天量的融資作為充足彈藥支持，不斷投放新車(chē)；但當(dāng)融資腳步放慢、投放受到監(jiān)管限制，共享單車(chē)的商業(yè)模式則轉(zhuǎn)向拼精細(xì)化、拼服務(wù)質(zhì)量的持久戰(zhàn)階段。

在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，這樣的故事從來(lái)都不新鮮。無(wú)論是VR、人工智能還是自動(dòng)駕駛技術(shù)，一開(kāi)始在資本刺激下，產(chǎn)生泡沫是很難避免的，但關(guān)鍵在于如何在泡沫中真正大浪淘沙出有價(jià)值的公司和商業(yè)模式，同時(shí)要將泡沫對(duì)社會(huì)的負(fù)面影響降到最低。比如，共享單車(chē)壞車(chē)越來(lái)越多，這不僅是企業(yè)自己的事，更牽涉到用戶(hù)安全；大批僵尸車(chē)占據(jù)街頭，也給城市管理帶來(lái)了麻煩。當(dāng)然，任何創(chuàng)新剛剛萌發(fā)時(shí)都是不完美的，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的過(guò)程，不僅是把好點(diǎn)子變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，更是與現(xiàn)實(shí)不斷磨合，打磨成與產(chǎn)業(yè)、社會(huì)、公眾多贏的商業(yè)模式，這才是真正可持續(xù)、有生命力的創(chuàng)新模式。

創(chuàng)新不能單靠燒錢(qián)，更不是有個(gè)好點(diǎn)子就可以“蒙眼狂奔”。創(chuàng)新，就是要不斷解決新問(wèn)題才能打怪通關(guān)。眼下，共享單車(chē)走過(guò)了粗放發(fā)展的爆發(fā)期，壞車(chē)增加、體驗(yàn)下降并不出人意料。這正是考驗(yàn)創(chuàng)業(yè)者毅力和智慧的時(shí)候，也是需要社會(huì)治理進(jìn)一步提升水平的時(shí)候。