由明轉(zhuǎn)暗的網(wǎng)約車補(bǔ)貼戰(zhàn)

近期，《中國(guó)交通報(bào)》連續(xù)發(fā)表評(píng)論文章稱，網(wǎng)約車“燒錢大戰(zhàn)”不可持續(xù)，網(wǎng)約車平臺(tái)低價(jià)傾銷式的行為造成了市場(chǎng)環(huán)境的混亂，在高額補(bǔ)貼刺激下，滋生了司機(jī)刷單、中途退單、“馬甲”車運(yùn)營(yíng)等違規(guī)行為。

“‘燒錢’補(bǔ)貼燒出了短時(shí)的市場(chǎng)份額，也燒掉了長(zhǎng)期的市場(chǎng)公平與底線。”評(píng)論文章中提到。交通運(yùn)輸部官方微信連續(xù)兩天轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)評(píng)論文章。

在此之前，滴滴、美團(tuán)均宣布已經(jīng)停止發(fā)放用戶補(bǔ)貼，但據(jù)了解，雖然兩家補(bǔ)貼行為有所消退，補(bǔ)貼情況依然存在，雙方的補(bǔ)貼“暗戰(zhàn)”仍在繼續(xù)。

只是，靠補(bǔ)貼燒來的市場(chǎng)真的會(huì)長(zhǎng)久嗎？

價(jià)格略回穩(wěn)，但可用券享受高額優(yōu)惠

“是比以前少了。”在南京工作的孫志強(qiáng)(化名)告訴記者。此前，從他家到公司的打車費(fèi)用在9元左右，兩家補(bǔ)貼高峰期基本上都是“一元兩元”。即便兩家都宣布停止了補(bǔ)貼，就孫志強(qiáng)的體驗(yàn)來看，補(bǔ)貼行為仍然存在。“整體下來，價(jià)格回穩(wěn)一點(diǎn)，但還是很便宜。”孫志強(qiáng)舉例說，“滴滴現(xiàn)在推出了一個(gè)套餐服務(wù)，可以3元買3張9元立減券。”買了滴滴的立減券后，從他家打車到公司只需1元，不然要6-7元。

“兩家情況都差不多，只是美團(tuán)沒有賣券，還是直接用優(yōu)惠。”孫志強(qiáng)出示了美團(tuán)打車截圖，正常情況下需要12元的車費(fèi)，但使用7元錢的商家券后，只需5.15元。

美團(tuán)打車開通的另一個(gè)城市上海似乎同樣如此。家住上海的王美好(化名)給記者發(fā)來打車的截圖，車費(fèi)花費(fèi)47.8元，但其中商家券抵扣了11.95元。在訂單詳情中顯示：本次優(yōu)惠由“一兆韋德”提供。據(jù)新京報(bào)記者了解，滴滴在南京同樣和部分商家合作推出了各種形式的優(yōu)惠券。

在南京上學(xué)的王思杰(化名)一直沒用過美團(tuán)打車，理由是“滴滴發(fā)了好多優(yōu)惠券”。當(dāng)時(shí)他還有5張?zhí)K寧易購(gòu)的“四月商家合作券”，面額為7元或8元，還有一張4折的打車券，均為無門檻使用。

目前來說，美團(tuán)與滴滴打車的價(jià)格差異并不大。在高峰期，王美好會(huì)用兩個(gè)平臺(tái)一起打車，“哪個(gè)接單快用哪個(gè)，然后再取消另外一家就行了。”

補(bǔ)貼不是制勝的唯一法寶。有出行剛需的用戶，對(duì)價(jià)格的敏感性并不高。“如果我趕時(shí)間，就不會(huì)在意價(jià)格。”孫志強(qiáng)說，他看重的還是平臺(tái)叫車效率及司機(jī)服務(wù)。

針對(duì)平臺(tái)上依然存在的補(bǔ)貼活動(dòng)，美團(tuán)方面解釋稱，美團(tuán)打車將重點(diǎn)探索創(chuàng)新的交叉營(yíng)銷方式。美團(tuán)打車將結(jié)合具體市場(chǎng)情況，在特定的時(shí)間和區(qū)域開展專項(xiàng)營(yíng)銷，但并不會(huì)做常態(tài)化補(bǔ)貼。滴滴公關(guān)部人士同樣回應(yīng)稱，“停止補(bǔ)貼大戰(zhàn)其實(shí)指的是常態(tài)化的補(bǔ)貼。”該人士表示，滴滴已經(jīng)取消了常態(tài)化的補(bǔ)貼，但仍然會(huì)有一些市場(chǎng)方面的營(yíng)銷活動(dòng)，“這個(gè)和常態(tài)化補(bǔ)貼不是一回事兒。”

司機(jī)補(bǔ)貼腰斬后，部分獎(jiǎng)勵(lì)仍達(dá)車費(fèi)一半

司機(jī)端的補(bǔ)貼相比之前有所下滑。一位上海兼職的網(wǎng)約車司機(jī)吳為(化名)向記者介紹，對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼力度大致上減小了一半。

“以前補(bǔ)貼最高25元一單，現(xiàn)在基本上15元一單。”但補(bǔ)貼力度依然不小，上午的2個(gè)小時(shí)中，他在美團(tuán)平臺(tái)上的流水共有279.17元，其中車費(fèi)180.26元，獎(jiǎng)勵(lì)流水98.91元，幾乎達(dá)到車費(fèi)的一半。“差不多一天4個(gè)小時(shí)，流水有五六百。”他說。

“美團(tuán)連擊獎(jiǎng)還是可以的。”上海的美團(tuán)打車司機(jī)群里，一位網(wǎng)約車司機(jī)曬出自己當(dāng)天的獎(jiǎng)勵(lì)截圖，4月15日的“周日連擊獎(jiǎng)”，該司機(jī)一共獲得了171元的獎(jiǎng)勵(lì)。“連擊獎(jiǎng)”指在一天的各個(gè)時(shí)間段內(nèi)，司機(jī)每完成一筆訂單都有數(shù)額不等的獎(jiǎng)勵(lì)，最低8元，最高26元，完成單數(shù)越多，則該筆訂單的獎(jiǎng)勵(lì)越多。但能在2個(gè)小時(shí)內(nèi)完成10單以上，拿到20多元獎(jiǎng)勵(lì)的人少之又少。

滴滴方面的補(bǔ)貼同樣存在，但比美團(tuán)的力度略小。與“連擊獎(jiǎng)”類似，滴滴稱之為“沖單獎(jiǎng)”，在高峰時(shí)間段內(nèi)為司機(jī)每單提供補(bǔ)貼。例如“晚高峰沖單獎(jiǎng)”，司機(jī)完成指派訂單數(shù)3單內(nèi)，每單均獎(jiǎng)勵(lì)6元；第5、6單獎(jiǎng)勵(lì)8元；第7、8單獎(jiǎng)勵(lì)12元；第9、10單獎(jiǎng)勵(lì)20元。

此外，為了反擊美團(tuán)面向全職司機(jī)推出的“萌芽計(jì)劃”，滴滴推出了“雄鷹計(jì)劃”，車主每周完成一定單數(shù)及流水即可獲得相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)。飛鷹車主的門檻為每周100單、周流水2500元，最低獎(jiǎng)勵(lì)1000元。流水增加則獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)應(yīng)增加，連續(xù)兩周內(nèi)每周訂單達(dá)到140單，且流水達(dá)到3500元，在線時(shí)長(zhǎng)大于8小時(shí)，每周最低可獲得獎(jiǎng)勵(lì)2000元，最高可獲得獎(jiǎng)勵(lì)3200元。且“雄鷹計(jì)劃”不影響城市翻倍獎(jiǎng)的獎(jiǎng)勵(lì)。目前活動(dòng)第二期開始招募，不少上海滴滴司機(jī)都收到了相關(guān)短信。

兩家的競(jìng)爭(zhēng)是司機(jī)們樂于見到的。吳為向記者介紹，現(xiàn)在大多數(shù)的網(wǎng)約車司機(jī)都是“雙開”，同時(shí)開著美團(tuán)打車和滴滴打車APP，哪個(gè)平臺(tái)上有單就拉哪個(gè)。

此外，平臺(tái)高額的獎(jiǎng)勵(lì)吸引了眾多司機(jī)鋌而走險(xiǎn)，滋生了刷單、“馬甲”車運(yùn)營(yíng)等違規(guī)情況。隨著管理部門加強(qiáng)了對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管，司機(jī)群里充滿著不安的聲音，每天都會(huì)有人在群里分享最新的監(jiān)管動(dòng)態(tài)：“××路段有情況，兄弟們繞行。”在繼美團(tuán)推出面向乘客舉報(bào)馬甲車的獎(jiǎng)勵(lì)之后，滴滴也推出了“舉報(bào)馬甲車，獎(jiǎng)百元打車券”的舉報(bào)有獎(jiǎng)的活動(dòng)。

“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”將走向何方？

“只要市場(chǎng)有資本熱捧，就會(huì)有人愿意燒錢搶市場(chǎng)。只是在個(gè)別的資本低潮期，補(bǔ)貼會(huì)臨時(shí)取消。”IT行業(yè)分析師唐欣認(rèn)為，網(wǎng)約車市場(chǎng)的補(bǔ)貼將會(huì)長(zhǎng)期存在。

但在易觀分析師余目看來，補(bǔ)貼只是平臺(tái)初期為了搶占市場(chǎng)的一種手段，補(bǔ)貼會(huì)逐步減少，“最終還是會(huì)回到一種正常的價(jià)格水平，可能偶而會(huì)有補(bǔ)貼。”

補(bǔ)貼帶來的效果立竿見影。美團(tuán)打車進(jìn)入上海不到一周時(shí)間，王興就宣布美團(tuán)打車已經(jīng)取得了30%的市場(chǎng)份額。

“美團(tuán)能搶占一部分的市場(chǎng)份額并不算太奇怪。”唐欣說。“首先，上海市場(chǎng)因?yàn)榫W(wǎng)約車新政的限制，本身市場(chǎng)規(guī)模就不算很大，再加上美團(tuán)經(jīng)過大力推廣，能搶占一部分的市場(chǎng)份額。”另外，網(wǎng)約車的壁壘也的確不高，基本上是輕資產(chǎn)模式，由于美團(tuán)本身就是大流量入口，因此比一般的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更容易切入。

高流量以及鏈接有大量的生活服務(wù)場(chǎng)景，被不少分析人士認(rèn)為是美團(tuán)入局網(wǎng)約車的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于美團(tuán)來說，余目分析，前期獲得的市場(chǎng)份額很大程度來自先期的補(bǔ)貼，當(dāng)補(bǔ)貼逐步減少后，平臺(tái)比拼的最終還是綜合實(shí)力。

“補(bǔ)貼的存在與否取決于市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，包括各方的運(yùn)維數(shù)據(jù)情況。”戈壁創(chuàng)投合伙人徐晨認(rèn)為，通過補(bǔ)貼快速獲取市場(chǎng)份額之后，如何運(yùn)維則是一門學(xué)問。“這個(gè)點(diǎn)很難做判斷，(美團(tuán))能不能保持住還不好說。”徐晨說，關(guān)鍵還是看長(zhǎng)期運(yùn)維能力的比拼。

而滴滴面臨的問題是，在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)的壟斷地位受到挑戰(zhàn)，同時(shí)在其加速國(guó)際化和布局整個(gè)汽車、出行生態(tài)的路上，勢(shì)必要分出精力和資金去防守應(yīng)戰(zhàn)。

此外，補(bǔ)貼大戰(zhàn)一方面還受到政府監(jiān)管部門的限制。在美團(tuán)進(jìn)入上海首日，上海市交委方面就約談了美團(tuán)，要求其應(yīng)合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)。

而入局的新玩家仍然不斷。4月3日，攜程專車獲得天津市的“網(wǎng)約車牌照”，即將進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。更早之前，高德也宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，主打牌是公益、免抽成。

余目表示，相較于其他行業(yè)，網(wǎng)約車的想象力要大得多，“攜程、高德等公司的入局更多還是在細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行擴(kuò)展”，未來出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)在于接單效率、服務(wù)質(zhì)量以及價(jià)格的綜合競(jìng)爭(zhēng)。

新京報(bào)記者 薛星星