人民政協網北京3月9日電（記者 顧意亮 孫金誠 孫萌萌）“我也知道停在這里多半會被貼單，可真的是沒有地方停，早上趕時間還繞了公司的地下車庫兩圈，始終沒有找到位置停車。”春節前夕，來公司站最后一班崗的周先生，在下班后走到車旁，看著車前擋風玻璃上多了一張罰單，無奈的直搖頭。
市中心的辦公樓本身停車泊位有限，附近又毗鄰兩所醫院，附近也沒有公共停車場，周先生和他的同事們每天都為了找停車位苦惱不已。
在我國進入“汽車時代”后，周先生的遭遇想必在很多車主看來，都是感同身受、心有戚戚焉。大家每天需要思考的一個共同問題是：“車停哪？”
“我也在想‘車停哪’這個問題，但有一組數據讓我大開眼界——我國每年新增上千萬輛汽車，扣除報廢車的數量和部分路面的停車位及地面非立體車位數量，以每個車位3～5萬元計，從全國來看這將是每年幾千億元產值的巨大市場！” 全國政協委員、中國海外集團有限公司副董事長周勇認為，停車難既是重大的民生問題，也是產業發展的良機。
“我覺得完全可以這么想，停車位的嚴重短缺，也揭示了停車場產業廣闊的發展前景。再往深里想，這還將帶動上下游相關產業的發展和大量的就業及財政收入，形成一個長期的經濟增長點。”在周勇看來，如果政府能夠在停車場行業的發展方向上有所引導，將有很好的經濟效益和社會效益，“應將停車場納入戰略發展產業的規劃之中。”
“有種說法是，市場的歸市場。既然是幾千億產值的巨大市場，應該是一片藍海啊。”
針對記者的疑惑，周勇說：“如果是按照傳統思維，停車場不夠就多建停車場，那只怕藍海市場也要變成紅海市場，更何況土地本身就是有限的。要這么來理解，停車位稀缺醞釀著巨大的創新機遇，政府應大力倡導通過創新予以問題的緩解和產業的發展。”
周勇認為，智慧停車方案是停車產業的發展大方向。“通過把智能化、信息化的技術與立體化、機械化的停車設備結合起來，可以大大提升車位利用效率和出行體驗。構建基于點狀的、循環的、分布式的城市運營云平臺系統，打造智慧停車的新模式、新格局，完全可以實現城市管理和社會治理的新提升、新跨越。”
遺憾的是，與電子商務的迅猛發展、老少通吃相比，智慧停車方案的實施在我國存在著一定的不平衡不充分現象，數據體系建設在很多地區的行政區劃之間也沒有打通。
周勇表示，加大政企合作力度，吸引社會資本參與，或為進一步推動的著力點。即實施牌照管理等市場準入制度，率先在一二線城市開展合作試點，由具有較強經濟實力、社會責任感強、跨區域業務布局廣、整體操盤運營經驗和與政府合作經驗豐富的企業，與政府合作打造智慧停車示范項目，主導智慧停車體系構建，探索產業發展路徑，減少惡性競爭，實現社會資源集約化和最優化。
“與此同時，遵循城市發展規律，將路邊停車、公共停車場等優質停車資源，與舊城改造、城市更新等統籌規劃，實現輕重資產相結合，提高智慧停車經營規模與效益。”周勇認為，智慧停車屬于民生產業領域，也可以優先應用5G、人工智能等基礎創新科技，通過物聯網、大數據等手段有效解決傳統停車信息不對稱、結構不合理問題，進而引領新能源、自動駕駛等汽車未來發展潮流，為人們的美好生活保駕護航。
編輯：劉名傳
