有人表示通行費漲了，甚至出現(xiàn)畸高現(xiàn)象；也有人表示撿到了便宜，甚至出現(xiàn)未被扣款的情況

高速收費漲跌互現(xiàn)讓一些車主頗為不解

交通運輸部將督促指導(dǎo)各地不斷促進精準收費、精細服務(wù)

新年伊始，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個省界收費站全部取消，全國高速公路實施“一張網(wǎng)”運營。然而，《工人日報》記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，運營近一周，一些貨車司機、私家車主卻表示通行費上漲了，甚至出現(xiàn)畸高的現(xiàn)象；也有一些人表示撿到了便宜，甚至出現(xiàn)未被扣款的情況。

經(jīng)常上高速的貨車司機對高速收費比較敏感。有貨車司機曬出的照片顯示：同樣一輛車，在同一路段行駛，去年12月31日收費120元，今年1月1日卻是218元。還有個別極端案例：有司機跨了幾個省，通行費只要1元；有司機則遇到了數(shù)萬元的通行費。

據(jù)悉，從1月1日起，貨車通行高速的計費方式由計重收費調(diào)整為按車（軸）型收費。交通運輸部公路科學研究院副院長李愛民分析說，對于滿載的車輛，通行費將明顯下降；對于空載車輛和輕載車輛，通行費可能會增加。

根據(jù)廣東省此前發(fā)布的政策解讀，一輛6軸貨車行駛100公里六車道高速公路，其滿載狀態(tài)下車貨總重49噸，計重收費應(yīng)收260元；其空載狀態(tài)下車貨總重19噸，計重收費應(yīng)收238元；改為按車型計費后，無論滿載還是空載，都收費245元。

交通運輸部公路局路網(wǎng)管理處處長顧志峰表示，交通運輸部要求各地收費標準按里程加權(quán)平均的車貨總質(zhì)量為重要依據(jù)制定，實現(xiàn)“兩個確保”：一是確保貨車通行費總體負擔不增加；二是確保同一收費車型在標準狀態(tài)下的應(yīng)交通行費不大于計重收費時的費額。

對于個別極端案例，顧志峰說，由于聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)剛剛切換，個別地方運行不太穩(wěn)定，出現(xiàn)了一些異常的通行費費額，已經(jīng)督促地方查明情況，本著通行優(yōu)先和不讓貨車司機吃虧的原則，及時妥善處理。對錯計多收的通行費，已要求各地全額退還。

除了貨車司機，一些私家車主也在社交平臺上抱怨高速收費漲價。李愛民解釋稱，取消高速公路省界收費站后，在高速公路沿線，每逢有交通量發(fā)生變化的路段(有出口或有入口)，均新建了門架，實現(xiàn)了分段精準收費。而此前的計費方式是按照最短路徑收取通行費。

以北京為例，一輛經(jīng)京開高速公路出城去往黃村方向的小轎車，若在高米店駛出，共計約9.4公里，按過去的標準通行費為5元，按精準收費規(guī)則約為4.7元；若在金華寺駛出，共計約11.8公里，按過去標準也是5元，按精準收費規(guī)則約為5.9元。

對此，顧志峰說，該部將督促指導(dǎo)各地交通運輸部門結(jié)合技術(shù)進步，進一步優(yōu)化完善相關(guān)辦法，不斷促進精準收費、精細服務(wù)。（記者 杜鑫）