中國國家鐵路集團有限公司承擔著國家鐵路運營和建設任務，2013年前，幾乎全部精力用于國內鐵路發展，“一帶一路”倡議發出后，國鐵集團搶抓機遇，乘勢而上，在國家大力支持下，充分發揮自身優勢，對外工程項目合作和中歐班列運輸取得突破進展。
在“一帶一路”倡議中影響最大、效果最好的合作項目當屬中歐班列。中歐班列2011、2012年開始起步探索，但運量很小，只有17列和42列。“一帶一路”倡議提出后，中歐班列進入井噴式增長模式，到2020年3月，已累計開行2.3萬多列。其中，今年1至3月份，在新冠肺炎疫情暴發的情況下，仍比去年同期增長15%。中歐班列已通達歐洲18個國家的57座城市，而我國國內開行中歐班列超過百列的城市也達26個。中歐班列的開行聯通了亞歐幾十個國家，成為國際貿易發展和人員交流的重要載體。
“一帶一路”倡議提出之初，我曾多次學習，但當時只是理解為擴大開放、加快企業“走出去”的一種舉措。現在看來，這種理解是相當片面和狹隘的。
“一帶一路”是發展之路。“一帶一路”沿線國家很多是不發達國家，基礎設施薄弱、資金短缺、技術落后是其基本特點。而我國經過幾十年的發展，積累了基礎設施建設方面的豐富經驗，且資金充足，技術先進。但我國缺乏能源、礦產等重要資源，“一帶一路”沿線許多國家恰恰有豐富的資源。由此，我國可以與許多沿線國家取長補短，優勢互補，提升發展后勁。這對于一些不發達國家更為重要。比如老撾，有豐富的錫、鉛、銅、煤、木材等資源，但由于交通不便等
因素而較少開采，出口換匯很少。中老鐵路建設過程中，會使用當地材料40億元人民幣以上，為資源開發和材料加工業提供了機遇；中老鐵路、中老泰三國共同推動的老泰連接線建成運營，將老撾境內中老鐵路與新馬泰既有鐵路連接，北部與中國龐大路網連接，可為老撾資源開發、物流運輸、產能合作提供條件，為其經濟發展積累資金。另外，中老鐵路的開通，將促進老撾旅游業發展，會有大量的中國游客或是新馬泰游客乘火車到老撾旅游，給老撾增加可觀的收入。
“一帶一路”是團結之路。人與人之間產生矛盾往往是由于信息不對稱出現誤解而造成的，信息不對稱往往又是不交流、不接觸造成的。“一帶一路”倡議的實施，正好給中國提供了消除一些人偏見的機遇，做工程要長期交流合作，搞運輸也要長期交流合作，可以接觸其他國家各個層次的人，通過我們的真誠合作和無私支持感動一些人，通過我們說清事實、講清道理釋惑一些人，通過我們辛勤工作和高超技能影響一些人，久而久之，尊重我們、熱愛我們的人會越來越多。
“一帶一路”是幸福之路。我國在推進“一帶一路”倡議中，充分考慮當地的持久發展，充分考慮當地群眾的發展要求，力所能及地使當地群眾脫貧致富。在工程建設上，大量使用當地勞動力，使其增加收入，改善生活，在開辦工廠時，大量培養使用當地工人，使其有固定工作和收入。
“一帶一路”倡議實施幾年來，其對國家的重大意義和巨大功能已經顯現，隨著風險防控機制和各種推動舉措的落實，將會看到“一帶一路”相關國家優勢互補，融合發展，也會看到“一帶一路”倡議給我國安全發展、給世界和平和發展賦予的巨大能量，其作用和影響是不可估量的。
