“盡管受新冠肺炎疫情、補貼退坡、油價下降等因素影響，但我們預計今年新能源汽車銷量會與去年持平甚至略高于去年。2020年，新能源汽車可持續發展能力更強，因此也被行業定義為‘新能源汽車市場化發展元年’?！痹诮展I和信息化部舉行的媒體溝通會上，工信部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生介紹，我國新能源汽車發展進入了一個新階段，市場前景樂觀。

個人消費比例提升至近70%

受新冠肺炎疫情、補貼退坡等因素影響，今年全國汽車產業面臨空前下行壓力。但臨近年底，新能源汽車行業發展卻交出一份較為“滿意”的成績單。

據統計，今年1月至11月份，我國新能源汽車產銷分別達到111.9萬輛和110.9萬輛，產量同比下降0.1%，銷量同比增長3.9%，不僅結束了下降趨勢，銷量已經超出預期。到年底，預計達到130萬輛，增幅接近8%。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，2021年會有更大驚喜，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。

為何取得如此成績？葉盛基解釋說，雖然上半年市場令人擔憂，但隨著各項舉措推出，尤其是今年工信部、商務部和農業農村部共同開展的“新能源汽車下鄉”活動，起到了很好的市場拉動作用。在活動的幾個月內，近30家企業60多款車型參與其中，初步估算拉動新能源汽車市場銷量接近20萬輛。

除了活動推動，葉盛基認為，近年來，我國新能源汽車產業鏈、供應鏈培育逐步成熟，消費者對新能源汽車的認識理解加深，相關企業通過創新研發提供了日益豐富和多元化的新能源汽車產品，使用環境也在不斷優化改進。

馬春生表示，從市場結構看，今年新能源汽車產業發展有兩個可喜的地方：一是新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%；二是非限購城市購買比重達到了60%。這些市場驅動因素說明消費者對新能源汽車接受度越來越高，未來個人市場增量還很大。此外，我國新能源汽車車型分布較廣，覆蓋高中低端，能滿足消費市場多元化需求。

馬春生特別提到，我國農村市場新能源汽車滲透率比城市低，并且在停車和充電方面有著特殊優勢。同時，近幾年農村市場消費升級趨勢明顯，傳統汽車購買量呈現快速增長趨勢。他透露，明年還將進一步推動新能源汽車下鄉，促進農村綠色出行和消費升級。

“三縱三橫”突破技術創新

2020年10月底《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》正式發布，這是關于新能源汽車產業綱領性文件，對產業未來發展具有重要的指導意義。

規劃提出要以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈。以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深認為，“‘三縱’‘三橫’體現了新能源汽車對應的關鍵核心技術領域?！?/p>

目前，我國主要的新能源汽車“卡脖子”問題集中在基礎部分，包括基礎材料、基礎工藝、基礎元器件等。這其中也包括一些用于基礎開發的工具，如設計軟件、仿真測試軟件等。

如何解決這些“卡脖子”問題？侯福深認為，一方面需要政府加大支持力度，通過專項和創新工程，組織各方面的力量聯合攻關；另一方面也需要依靠需求和市場來拉動。同時要進一步完善知識產權保護和持續打造良好的營商環境；依托骨干龍頭企業、新興領域獨角獸企業，讓他們真正成為創新主體；最后，要加強產業聯合，瞄準未來的前瞻技術領域開展競爭性合作。

侯福深強調，產業聯合不光是技術創新的供給者要聯合在一起，還要和應用者聯合在一起，使用戶和供需之間形成良性循環。

《規劃》還提出新能源汽車的電動化、網聯化、智能化發展方向。

馬春生介紹，為推動新能源汽車的智能網聯，工信部已經建立協調推進機制，組建車聯網專委會，出臺了一些引導性的政策和標準；組建了國家智能網聯汽車創新中心，支持全國10多個地方建設示范區，現在各地都在深入開展測試示范。“目前我們在修訂完善智能網聯汽車道路測試和示范應用的管理規范，會把道路測試的范圍進一步放開，讓各地有更多的探索，組織開展載人載物測試和規?；瘧檬痉痘顒??！?/p>

充換一體車型將出現

目前新能源二手車殘值一直是用戶消費的痛點所在，不僅涉及汽車購買的成本，也是影響市場推廣的難點。

“這需要提升電動電池性能?！比~盛基指出，“未來在動力能源性能提升方面需要加強科技攻關?！?/p>

同時，新能源汽車充電問題一直是關注的焦點。侯福深坦言，從2009年起業界就有充電、換電之爭。他認為，未來應是一個以慢充為主、快充包括換電在內作為補充的體系和策略。

他預測，到2025年，慢充的充電樁端口預計會達到1300萬端以上；換電站去年年底是300座，2025年會增長10倍，達到3000座。

據葉盛基介紹，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經有很多應用案例。長期來看，車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認可，預計九成以上的購車用戶可能會選擇電池租賃方案，同時企業將實現換電、保養和保險全流程保障，從而打消消費者充電難、購車貴、電池保養難等諸多顧慮。

“預計2025年之前，車電分離和換電模式的應用有可能由公共領域向私人應用領域推廣。推廣的主力車型為充換一體的車型，主要面向安裝充電設施比較困難、充電不便的客戶服務?！比~盛基說。

侯福深補充說，目前在國際上也沒有新能源汽車換電的成功經驗?！拔覀円呀涀咴诹藷o人區，在前面引領，創造經驗?！?/p>

換電模式的發展與電池標準不統一分不開。目前，電池標準不統一是制約換電大規模發展的一個最主要的問題。

侯福深介紹，現行換電模式里，基本上還是各自建各自體系，體系和體系之間不兼容，這關系到效益、成本和盈利模式等?！皞€人認為很難達到大范圍的統一。但在一些特定領域，比如公交、出租、網約車、物流專用的領域，有可能未來會有一定程度的發展?！?/p>

此外，在燃料電池方面，侯福深指出，前期燃料電池汽車一直處于小規模示范階段，到今年年底有一萬輛左右的保有量，它比純電動汽車發展至少滯后10年左右的時間。純電動從培育期已經進入到成長期，但是燃料電池現在還是處于起步期。

但他表示，“燃料電池汽車是我國新能源汽車國家戰略的重要組成部分。它與純電動汽車包括插電式汽車是互補關系，純電動更多解決汽油機替代的問題，燃料電池更多要去解決柴油機，特別是中重型商用車零排放的問題?！?/p>