“人到中年，飛行生涯占據(jù)了大半時光。”這是中國東方航空公司(下文簡稱“東航”)飛行員張大奇對自己29年飛行時光的回顧和總結(jié)。

在別人看來，曾飛過軍機(jī)、國際先進(jìn)民用客機(jī)、公務(wù)機(jī)等不同機(jī)型，并擁有灣流G280、巴航工業(yè)EMB145、萊格賽650(EMB135)、波音B737等多項資歷證書的張大奇早已是“生涯圓滿”了，但其實張大奇的內(nèi)心里還有一個沒有完成的心愿——駕駛國產(chǎn)大飛機(jī)翱翔于藍(lán)天。

“4年前，我曾執(zhí)行過伴飛首架國產(chǎn)C919飛機(jī)的任務(wù)，當(dāng)時我在空中遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到C919白色機(jī)身和綠藍(lán)條紋的亮麗涂裝時，覺得非常震撼，隨后心中就萌生了‘如果我也能飛國產(chǎn)民用客機(jī)就好了’的想法。”張大奇回憶說。

張大奇的愿望在2020年終于實現(xiàn)了。2020年2月底，張大奇拿下了東航全資子公司一二三航空的第一張國產(chǎn)飛機(jī)ARJ21-700的飛行執(zhí)照。隨后的6月28日，國航、東航、南航在中國商飛總裝制造中心浦東基地接收首架ARJ21飛機(jī)，三架支線客機(jī)同時交付，也標(biāo)志著ARJ21正式入編主流航空公司機(jī)隊。未來，三大航空公司將各引進(jìn)35架ARJ21-700飛機(jī)，每年平均接收3架，到2024年前后完成所有交付。

事實上，ARJ21-700的交付，不僅讓張大奇這樣的民航“中堅力量”能夠駕駛國產(chǎn)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，也讓很多老一輩民航人和新生代民航“后浪”看到了中國民航業(yè)的潛力和希望。

“我飛了41年，但一直有一個情結(jié)，就是在想到底什么時候才能飛上中國人自己制造的民航客機(jī)。”這是謝遠(yuǎn)征埋在心底深處的“小秘密”。

作為民航功勛飛行員，出生于1949年的謝遠(yuǎn)征憑借過硬的技術(shù)，在改革開放后被選為第一批赴美國學(xué)習(xí)麥道客機(jī)駕駛技術(shù)的飛行員。學(xué)成歸來后，他成了首批駕駛大型寬體客機(jī)執(zhí)飛國際航線的飛行員。

退休后，謝遠(yuǎn)征來到中國商飛公司擔(dān)任飛行教員。他不僅參與了中國新型客機(jī)ARJ21飛機(jī)的操控系統(tǒng)設(shè)計與改進(jìn)，同時還負(fù)責(zé)該機(jī)型全動飛行模擬機(jī)的教學(xué)研究工作。如今，年過七旬、兩鬢斑白的謝遠(yuǎn)征終于迎來了國產(chǎn)大飛機(jī)的交付。“中國國企的技術(shù)力量都比較強大，這是對國產(chǎn)飛機(jī)的有力支持。我相信，國產(chǎn)飛機(jī)有一天必然會走向世界。”謝遠(yuǎn)征說。

除了在國產(chǎn)大飛機(jī)、視覺影視系統(tǒng)等領(lǐng)域進(jìn)行全面的深耕和探索外，中國民航人還注重旅客出行的細(xì)節(jié)，通過不斷完善服務(wù)質(zhì)量，投入更多科技配置，進(jìn)一步提升人們航空出行的體驗和便捷性。

“這次從大興機(jī)場出發(fā)，直接‘刷臉’值機(jī)，真的是太爽了！這技術(shù)不光國內(nèi)領(lǐng)先吧？全球都領(lǐng)先吧？”今年年初，馬博文微信朋友圈的這段內(nèi)容，收到了朋友們近百條的評論和點贊。

事實上，“機(jī)場無紙化”的訴求正在被中國民航業(yè)高度關(guān)注著。2018年，在中國民航局的大力推動下，包括國內(nèi)32個千萬級機(jī)場和各中小機(jī)場在內(nèi)，基本實現(xiàn)了無紙化出行。

真正幫助馬博文實現(xiàn)“機(jī)場全程無紙化”愿望的，正是去年投入運營的北京大興國際機(jī)場(以下簡稱“大興機(jī)場”)。作為“十三五”期間民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點項目，大興機(jī)場不僅便捷了北京及周邊省市人們的交通出行，還用科技改變著人們對于民航出行的認(rèn)知。

“從‘一張臉走遍機(jī)場’到‘一張網(wǎng)智慧應(yīng)用’，大興機(jī)場就是要給旅客帶來一場體驗‘革命’。”大興機(jī)場信息管理部信息規(guī)劃與應(yīng)用管理業(yè)務(wù)經(jīng)理高海興說，大興機(jī)場通過深化數(shù)據(jù)共享、提升設(shè)備性能、爭取政策支持，運用“AI人臉識別”等最新科技提出“支持100%旅客‘一證通關(guān)+面像登機(jī)’”，旅客僅需在安檢處出示一次登機(jī)憑證，即可完成人臉與航班信息綁定，此后登機(jī)時無須再出示任何登機(jī)憑證，僅憑“刷臉”即可乘機(jī)。

隨著大興機(jī)場的多項智能設(shè)施投入運營，全國各地的多個機(jī)場也陸續(xù)進(jìn)入了“刷臉乘機(jī)”的時代。在北京首都國際機(jī)場(以下簡稱“首都機(jī)場”)，新科技還融合了首都機(jī)場航站樓內(nèi)定位導(dǎo)航功能，旅客“刷臉”還能查詢航班、登機(jī)口、座位號、目的地天氣等信息，并可以通過實景地圖、平面地圖引導(dǎo)旅客前往登機(jī)口。

便捷人們乘機(jī)出行的機(jī)場“黑科技”只是民航業(yè)成果的一個縮影。在民航人的努力和探索下，民航安全運行、完善航線網(wǎng)絡(luò)、提升運輸服務(wù)品質(zhì)等方面，都取得了累累碩果，這些成績讓中國民航業(yè)快速成長，也讓人們對于未來民航更便捷和智慧的出行充滿了期待。

為了進(jìn)一步便捷偏遠(yuǎn)地區(qū)人們的民航出行，中國民航的短途運輸服務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)大，截至目前，內(nèi)蒙古、云南、青海等21個省份已開通52條短途運輸航線，運送旅客近4萬人次。“中午一碗江西炒粉，下午就能吃上洛陽牡丹燕菜”。2020年10月25日，一架民航波音737型客機(jī)順利降落洛陽北郊機(jī)場，南昌至洛陽至哈爾濱航線首航成功；同一天，遵義機(jī)場開通無錫至遵義、青島至合肥至遵義往返航線航班……

2020年6月，隨著TV9869航班降落成都雙流國際機(jī)場，阿旺果烈徹底告別了從青海果洛到成都15個小時火車的通行歷史。“飛機(jī)的到來改變了我的生活，飛往全國各地的航班就像一座座載滿信息和財富的橋梁，讓我的生活變得更加便捷和多彩。”阿旺果烈激動地說。

中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報