中國累計銷量占全球超50%

近年來，新能源汽車快速發展。數據顯示，今年1-7月，中國新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，市場占有率達到22.1%。目前全球新能源汽車累計銷量突破2000萬輛，中國占比50%以上。正如工業和信息化部副部長辛國斌所說，“中國培育了最大的新能源汽車消費群體，為全球新能源汽車發展注入了強勁動力。”

產銷數量增長的背后，是技術的不斷進步與配套設施的逐步完善。新能源汽車正向續航里程更長、充換電更快、駕駛更智能方向不斷發展。

以續航里程為例，過去，它是制約新能源汽車發展的核心要素。“2021年我國新能源汽車的平均續航里程還在500公里區間，今年進一步提升到600公里甚至更高。”中國科學院科技發展戰略研究所副所長王曉明說，新能源汽車在電池能量密度、電耗效率和續航里程等方面的明顯提升，給消費者帶來更大信心。

辛國斌表示，目前，大規模量產動力電池單體能量密度達270Wh/kg，新型成組技術、高鎳無鈷電池、半固態電池等突破應用，全新設計、正向開發車型成為主流，部分車型續駛里程已超過700公里。同時，產業生態在不斷優化。目前中國累計建成了398萬個充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規模的充換電網絡。

堅定推進全面電動化轉型

在本屆大會舉辦地北京經濟技術開發區，馬路上時而可見無人駕駛汽車的身影。通過應用軟件叫車，就可以乘坐無人駕駛車輛，實現全程自動行駛。

今年7月，北京開放國內首個無人化出行服務商業化試點，在北京經濟技術開發區核心區60平方公里范圍內投入30輛主駕無人車輛。目前，全國已有10余個城市允許自動駕駛汽車在特定區域、特定時段從事出租汽車、城市公共汽（電）車等商業化試運營，應用規模不斷擴大。

在制造領域，“我們看到汽車廠商正在變成科技公司，汽車正逐漸與云端連接，輔助駕駛也呈現規模化發展的趨勢。”高通公司中國區董事長孟樸發表主題演講時表示，由智能網聯技術賦能的汽車正由出行工具演變成車輪上的智能終端。

在本次大會上，一個重要成果是發布了凝聚全球汽車產業主要相關方觀點與智慧的《2022世界新能源汽車大會共識》。共識提出，在全球新能源乘用車市場滲透率突破全面市場化拐點的背景下，與會各方將堅定推進汽車產業全面電動化轉型，以用戶需求為中心，加快開發包括純電動、插電式混合動力（含增程）、燃料電池等多元化汽車產品，營造良好的政策及應用環境，持續擴大新能源汽車應用規模。

同時進一步加強氫燃料電池、純電動、零碳燃料、電池、芯片等關鍵技術領域的科技創新和全球合作，并充分發揮汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的協同效益。

多措并舉應對挑戰

與會專家們也談到新能源汽車發展面臨的一系列挑戰。

2022年，汽車芯片的供需矛盾仍然存在，鋰、鈷、鎳價格猛漲,令新能源汽車產業面臨壓力；相關充電站、換電站、家庭網絡、車路協同的基礎設施建設仍然顯得相對落后；此外，新能源汽車的區域發展不均衡，東北和西北部地區的市場潛力還沒有得到充分發掘。

對此，全國政協副主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼表示，要加強電池材料資源開采、提煉技術創新，以及鎳、鋰等大宗商品交易管理領域合作，保持供應鏈安全穩定；要更多面向市場，推動新能源汽車普惠性支持政策的穩定性；構建跨區域連通的氫能高速公路示范工程，加速燃料電池商用車推廣應用；加快車路云系統一體化的技術研發和產業化，推動智能新能源汽車與智能交通、智慧城市的融合發展。

上汽集團董事長陳虹認為，我國新能源汽車從零起步到走在世界前列只用了不到20年時間，很大程度得益于國家有力有效的頂層設計。站在發展的新階段，同樣需要國家產業發展的持續指引。陳虹呼吁，盡快出臺汽車產業低碳發展的路線圖，進一步明確汽車產業實現雙碳目標的時間表、實施路徑和核算邊界等。

中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚認為，電動汽車已經從顛覆性、跨越性的上半場進入逐漸成熟穩定的下半場。“未來，一方面要在技術上進一步細化，建立良好的產業生態；另一方面要通過技術讓電動汽車更好用。”

中國工程院院士、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強提醒，隨著智能化的推進，智能網聯汽車面臨安全風險點日益擴大。從研發生產來看，智能網聯汽車尚存在產品管理和身份認定的問題；從交通監管方面來看，尚存在上路通行權限和合法性的問題；在商業運營上還存在商業化運營支撐和運營資質的問題；在數據安全方面尚存在信息安全和數據治理的問題。

“智能網聯汽車的發展需要中國方案。”李克強指出，未來要著力解決智能網聯汽車面臨的基礎、共性、關鍵信息安全問題。

《 人民政協報 》 （ 2022年09月01日   第 07 版）本報記者 王碩