“從成都出發，經過隆昌到達敘永，從敘永經畢節到達黃桶，再從黃桶經百色一路南下就可以到欽州港，一共是1377公里，比現有的南下出海鐵路節約了近300公里。未來，‘成都造’將從這里坐著火車出海。”在得知黃（貴州普定縣黃桶）百（廣西百色）鐵路宣布開建的消息，一直關注西部陸海新通道建設的全國政協委員、四川省政協副主席堯斯丹高興地說。
談及目前西部陸海新通道西線建設的最大瓶頸，堯斯丹對沿線基礎設施建設的復雜程度和滯后深有感觸——該線全線橋隧比高達86.19%，跨越海拔1000多米。如今，這條西南地區至北部灣出海口最近的貨運通道，存在鐵路線路等級較低，亟待擴能改造，以及稀缺水運資源被嚴重閑置等問題。
為此，堯斯丹建議，在國家層面設立西部陸海新通道建設專項建設資金，推動通道沿線鐵路擴能改造、黃桶至百色鐵路加快建成；打造一批航空、鐵路、水運港升級為國家級開放口岸，推動提升物流節點城市開放平臺功能。拓展新的銜接長江經濟帶發展西線水運走廊，統籌推進長江（成都、重慶、瀘州、宜賓）——金沙江（攀枝花、昆明）——中緬鐵路（中老泰鐵路、中越鐵路）——皎漂港（林查班港、胡志明港）的鐵水聯運大通道。
針對統籌機制尚不健全、扶持政策力度不夠、運營水平有待提升等問題，堯斯丹呼吁，通道沿線各省（區、市）之間應盡快建立由各地政府主要領導掛帥的專項合作機制，高位推動并協調解決市場運營方面的難題，統籌推進通道沿線各省（區、市）信息平臺建設、貨源培育、物流運輸、對外協調等。
