“我們可實現年產重卡4000輛、客車1000輛，全部使用氫燃料電池技術，實現零污染零排放。”

“這個是氫能源動力公交車，加氫僅需15分鐘，續航可達300公里以上。”

“‘十五五’時期我國將從能耗雙控轉向碳排放雙控。”去年底中央經濟工作會議強調要協同推進降碳減污擴綠增長。近日，九三學社青島市委會開展認真學習貫徹會議精神活動，并圍繞“加快氫能源產業發展、構建新型能源體系”主題展開深入調研。

客車、物流車、冷藏車、自卸車、牽引車……專家們走進青島美錦新能源汽車制造有限公司生產一線，立刻被種類繁多的氫能源汽車深深吸引。

氫能作為一種能量高、來源廣、應用多的零排放能源，對構建清潔低碳、安全高效的能源體系、實現“碳達峰、碳中和”目標具有重要意義，目前包括中國在內的40多個國家已制定氫能戰略。2020年，青島市發布《青島市氫能產業發展規劃（2020-2030）》，提出未來10年將青島打造成國際知名的氫能城市。

“我們公司積極探索涵蓋研發、生產制造、商業化應用的‘氫能源全生命周期’創新生態鏈，持續打造具備自主知識產權的氫能產業集群，取得了一定成績，但也面臨著缺技術、缺人才等困難。”在青島美錦新能源汽車制造有限公司，調研組一行認真聽取企業發展情況、經營規模等，深入了解企業的需求。針對企業發展面臨的堵點、痛點、難點問題，專家們“集體會診”找問題，“精準把脈”獻良方。

根據生產源頭的不同以及制備流程中碳排放的差異，氫能分為灰氫、藍氫、綠氫、紫氫四大類別。其中，綠氫是利用可再生能源制造的氫氣，是未來的發展方向。然而，當前青島市企業生產的氫氣大多數為“灰氫”。

面對這一現狀，九三學社社員、青島科技大學副教授肖振宇建議：“青島是海洋之城，蘊藏著取之不盡、用之不竭的綠氫寶藏，應當加大對海水電解技術的研發力度，探索出一條風光互補（即風力與光伏發電的和諧共生）與電解水制氫深度融合的全新產業路徑，以科技的力量解鎖海洋深處的綠色能源，構建高效、穩定、可持續的一體化氫能生產體系。”

氫能雖被視為二次綠色能源和減排必經之路，但遲遲未被廣泛應用，歸根結底在于“貴”。面對氫能高成本困境，大家一致認為，需要政府搭臺和政策扶持，推動氫能產業從“示范化運營”加速邁向“商業化應用”。

“當前是發展氫能新質生產力的關鍵時刻，要著力降低用氫成本，積極拓展氫能應用場景。”九三學社社員、中國石油大學（華東）教授康子曦建議，政府要探索更多接地氣、對路子的服務舉措，落實產業扶持政策，加強從產氫到用氫的全產業鏈條企業的合作，降本增效，拓展市場。企業要主動作為，在綠氫制氫技術尚不夠成熟的過渡期，因地制宜地獲取化工企業的低成本氫源，發展工業副產制氫，還要根據區位特色，積極推進氫能重卡等在港口運輸中的應用，打造多元應用場景。

科技決定能源的未來，科技創造未來的能源。針對氫能產業缺人才、缺技術等問題，九三學社社員、青島西海岸人才生態產業集團副總裁郭純珊等專家從多個層面提出了建議：“企業應提升自主創新能力，在氫氣提純、儲氫材料與裝備、加氫站裝備制造、氫燃料電池等領域加強科研攻關，通過技術創新提升競爭力。”“缺人才問題亦是教育問題，應鼓勵高校開設氫能相關專業，培養科技型、應用型專業人才。”“企業、研究機構應提供競爭性強的薪酬福利，保障科研經費，積極引進氫能領域創新創業團隊及高端人才。”

“積極發展綠色低碳能源產業是實現‘雙碳’目標的重要舉措。”九三學社青島市委會秘書長王波表示，近年來青島市積極搶占新能源產業發展新賽道，取得了積極成效。下一步市委會將組織專家對氫能源產業發展跟蹤調研，為青島因地制宜優化新能源布局，加快建設“東方氫島”貢獻智慧和力量。