“低空經濟”這個聽起來“高大上”的概念，如今已經悄悄進入人們的生活?！暗涂战洕钡降资鞘裁?？和咱老百姓有啥關系？聽聽政協委員怎么說。
中航工業首席技術專家吳希明委員說，低空經濟讓天空從此真正貼近人間，從田間地頭的無人機播種，到跨海跨山的救命藥物速遞，再到普通人觸手可及的“空中出租車”……走進人們的“朋友圈”。
“低空裝備是低空經濟的核心組成部分，既涉及傳統行業，也涵蓋了新材料、新能源、新一代通信技術、大數據、無人化、人工智能等前沿技術產業，具有產業鏈長、科技含量高、創新要素集中等新質生產力特點?！眳窍Ｃ鞲嬖V記者，這是未來社會的發展需求，亟須通過技術革命性突破、標準制度引導以及示范應用引領推動低空新質裝備創新發展。
國家高度重視低空裝備發展，相繼出臺《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030）》《綠色航空制造業發展規劃綱要》等系列規劃和方案，明確提出到2027年，綠色化、智能化、新構型通用航空器研制創新居世界領先水平，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通航裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領域實現商業應用。
“我國不斷發展低空智聯網，以基于5G的低空通信技術，為低空裝備的智能化、無人化發展提供了強大的技術支撐。同時，新一輪科技革命推動新能源、新材料、新一代信息技術與航空科學技術加速融合，電池、電機、傳感器、飛控系統等相關技術不斷突破。”吳希明對記者說。
盡管前景光明，創業者們也有“吐槽”：電池續航還是“充電兩小時，飛行一刻鐘”；部分精密零件還得“看外國臉色”；更頭疼的是空域協調，跨省飛行的手續復雜……吳希明在調研中也發現了瓶頸：部分關鍵技術如電池密度仍處于關鍵突破期、全國性體系化規范和標準亟待建立和完善、低空裝備運營服務體系重視不足、低空裝備應用場景亟須覆蓋各典型場景。
怎么辦？吳希明給出了自己的答案：“發揮企業創新主體作用，與科研機構、高校緊密協作，攻克復雜環境自主飛行、智能集群作業等核心技術，加快電池革命性突破，實現未來社會經濟價值的高效增長?！?/p>
吳希明建議，加快構建分級分類適航標準體系，根據不同低空裝備特性及運行風險等級，規范低空裝備設計、制造、運行等全方位適航要求。加快健全覆蓋主要作業區域、涵蓋低空飛行全流程的多層次服務體系，持續推進低空飛行服務站和管理系統建設。加快全空間無人體系等示范應用項目建設，推動低空經濟場景應用“連片成網”。
（本報記者 高志民）
