分析

　　規劃落后、建設成本高

　　致小區地下車位吃緊

　　“長沙大多數小區的車位與車輛配比達不到1∶1，這與規劃追不上變化有關。”湖南普特律師事務所律師鄧鏑代理房地產糾紛案件近10年。

　　在他看來，10年前，長沙私車保有量并不多，車位處于供大于求的狀態。但截至去年底，據長沙市統計局公布的數據，長沙市私家車保有量已達105萬臺，相當于常住人口平均每7人就擁有一臺私家車。與此同時，新增停車位卻趕不上新增車輛的速度。

　　而在房地產行業摸爬滾打多年的業內人士羅立看來，地下車庫的建筑成本高于地面建筑成本，如果按1:1的車位數配比建造地下停車位，將大大增加開發商的成本，這也是導致地下車庫緊張的原因。

　　據羅立介紹，地下車庫涉及到的土方工程、承載、通風、排水、消防、照明、保溫、智能化管理車庫的閉路電視監控、出入感應卡系統等各個方面，“這些要素決定了地下車庫的建造成本比地面以上的房子只高不低。”

　　措施

　　小區微循環整治

　　已規范4196個車位

　　目前，三湘都市報記者已將這些情況反映至長沙交警部門。

　　為改善“車位緊張”、“停車難”這一系列問題，長沙交警目前正聯合多部門分三批對各社區進行微循環整治。從去年4月19日至今年6月底，共整治了200條支路，新增單行線19條，禁停道路49條，規范車位4196個。

　　提醒

　　地下車庫屬于誰

　　你知道嗎？

　　業內人士稱，“車位的原始所有權”、“車庫哪些是業主共有部分”和“車庫建造的成本”已成為了許多小區業主與開發商發生摩擦的爭論點。

　　一般情況下，地下車庫產權、使用權歸開發商所有，即便車庫當中部分面積為人防工程，開發商可按照投資受益原則享受非戰時的使用權。

　　地下車庫一般是不占用土地公攤面積的，因為建筑物土地使用權一般僅指地上部分，不包括地下挖出來的空間，所以地下車庫可以有產權但沒有土地證。

　　此外，小區地面上車庫，若其層高沒有達到2.2米，則無法辦理產權，且無合同明確約定的，則歸業主共有。