8月19日，國(guó)務(wù)院公布的《關(guān)于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見(jiàn)》提出“下一步要加快推進(jìn)渤海跨海通道工程前期工作”。短短的一句表述，讓沉寂多時(shí)的渤海跨海通道項(xiàng)目再次成為各方熱議的焦點(diǎn)。

　　渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目組組長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕向筆者透露，煙大海底隧道的方案將會(huì)在半個(gè)月內(nèi)，以一個(gè)總報(bào)告和12個(gè)分報(bào)告的形式，以中國(guó)工程院的名義上報(bào)國(guó)務(wù)院。“我們將爭(zhēng)取讓這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入國(guó)家十三五規(guī)劃，并希望最早在十三五期間開(kāi)工。”

　　但事實(shí)上，關(guān)于這一項(xiàng)目建設(shè)條件是否成熟的爭(zhēng)論仍然存在。

　　跨越渤海從6小時(shí)到40分鐘

　　據(jù)王夢(mèng)恕介紹，煙大海底隧道方案總報(bào)告的精簡(jiǎn)版本在2013年就已上報(bào)給國(guó)家發(fā)改委，也在發(fā)改委內(nèi)部進(jìn)行了初步討論，形成的最終方案原本打算8月上報(bào)，但由于中國(guó)工程院的十多個(gè)院士又給出了一些修改意見(jiàn)，所以稍有推遲，但肯定在半個(gè)月內(nèi)完成上報(bào)。

　　由于渤海海峽的阻隔，目前往來(lái)于山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關(guān)，路程均在1600公里以上。即使2006年煙臺(tái)和大連實(shí)現(xiàn)了鐵路輪渡，來(lái)往于兩地之間也需要至少6個(gè)小時(shí)。

　　按照即將上報(bào)的方案，渤海海峽將由一個(gè)深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個(gè)入地點(diǎn)，蓬萊有一個(gè)登陸點(diǎn)，然后就到達(dá)了煙臺(tái)。整條隧道全長(zhǎng)123~126公里，隧道內(nèi)將由動(dòng)車(chē)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時(shí)，屆時(shí)從煙臺(tái)到大連只需要40分鐘。

　　王夢(mèng)恕表示，工程的總造價(jià)大約在2000億~2600億元之間，具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在不好下結(jié)論，但預(yù)計(jì)不會(huì)超過(guò)3000億元。“以前項(xiàng)目遲遲沒(méi)有開(kāi)工主要是需要嚴(yán)格的勘探和技術(shù)論證，現(xiàn)在看來(lái)，我們?cè)诩夹g(shù)上已經(jīng)不存在問(wèn)題，按照當(dāng)前的條件，項(xiàng)目開(kāi)工后10年內(nèi)肯定能夠建成。”

　　值得一提的是，此次遞交國(guó)務(wù)院的方案中，在經(jīng)過(guò)實(shí)地考察和多次會(huì)議研究討論后，項(xiàng)目組正式否決了之前的“全橋梁”“南橋北隧”兩種方案，“深埋的全隧道”方案被最終敲定在紙面上。