非法采挖一晚可掙數(shù)萬元甚至幾十萬元

雖然相關部門強力打擊，但非法采砂仍然屢禁不止。一些航運部門負責人告訴記者，長江沿線非法采砂現(xiàn)象之所以盛行，背后的暴利是主要驅動力。

作為建筑行業(yè)必須的資源，河砂一直受到市場追捧。尤其是隨著多地紛紛禁采，河砂更是奇貨可居。

據(jù)調查，一艘不大的吸砂船，1小時可吸砂五六百噸甚至上千噸；被稱為“吸砂王”的大船，一晚上能采上萬噸，偷采一晚利潤可達數(shù)萬元乃至幾十萬元。

“一些地方政府為了維護高昂的資源出讓價，往往也對此予以默許，砂石資源就在光天化日之下被‘合法’偷采、偷運、偷銷。”一位知情人士透露。

有基層執(zhí)法人員直言，非法采砂背后往往潛藏腐敗，幾乎每艘非法采砂船都有一把看不見摸不著的保護傘。另外，非法采砂治理涉及水利、航務、海事、公安等多個部門，執(zhí)法難度較大，特別是一些邊界水域，往往成為安全管理和執(zhí)法的難點。

有時“幾百條船一起沖關”，安全隱患巨大

非法采挖砂石，讓一些人一夜暴富，卻給長江航行埋下安全隱患。據(jù)統(tǒng)計，僅在長江海事局轄區(qū)就有采砂、吸砂、運砂相關船舶近6000艘，其中非法改建砂船近500艘，每年長江海事轄區(qū)80%的事故都和砂石船相關。

“現(xiàn)在我們游船經(jīng)常晚點，由于很多游客已提前預訂了機票，所以意見很大。但是我們也沒有辦法，因為航行過程中，經(jīng)常有采砂船把航道堵上，因為采砂船的馬力小，在江里挪不動，只能等海事部門用拖船把其拖走。”長江上游一游船公司負責人說。

一些跑了幾十年船的船長談到采砂，也紛紛表示這是他們航行中最大的心病。他們告訴記者，大批采砂船堵在江里，他們在航道中不能拋錨，只能掉頭停船，但是在一些江段沒有掉頭的空間，就沒有辦法穩(wěn)住船。因此，碰撞擦剮事故時常發(fā)生，運氣不好的話還有可能發(fā)生大事故。

與這種采砂船擁堵江面造成的安全隱患不同，采砂對河道的影響更加可怕，也更加持久。“非法采砂直接導致河床甚至航道的變異，人為地改變了自然的航行條件，特別是枯水期，極易導致船舶擱淺事故發(fā)生。”一位專家表示。