■背景資料

“管道高鐵”就是利用磁懸浮技術(shù)讓運輸艙懸浮于被抽成真空的管道中，從而實現(xiàn)以很少的能量驅(qū)動運輸艙高速前進，設計時速將達1120公里。科技“狂人”埃隆·馬斯克3年前提出了這一“超級高鐵”夢想。他設想在洛杉磯和舊金山之間修建一條這樣的管道，往來兩地的車程將可縮短到35分鐘。

不過，在翟婉明看來，“管道高鐵”要實現(xiàn)商業(yè)化面臨著不少實際問題，比如磁懸浮本身的高技術(shù)成本、遠距離真空管道建設和維護的高昂投入，以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求等，“在工程上還要靠一項項安全技術(shù)來保障”。

中國很早就開始了磁懸浮技術(shù)在軌道交通方面的商用試點。但建設和運營磁懸浮鐵路的投入產(chǎn)出比一直是懸而未決的問題。以上海磁懸浮線路為例，這條總長約30公里的線路，每公里造價超過3億元人民幣，何時能收回運營成本和建設成本目前仍是未知數(shù)。

翟婉明認為，基于目前中國的基本國情，能讓老百姓感受到切身好處的還是近十年來輪軌高鐵的飛速發(fā)展。以京滬高鐵為例，若能將運營時速提升至350公里的設計時速，將會進一步方便出行。

“美國公司這樣大膽的探索創(chuàng)新是非常值得贊賞的，但是我們也應平衡好目前急需解決的問題和長遠發(fā)展的關(guān)系。”翟婉明說，在探索未來前沿技術(shù)的同時，也應繼續(xù)加強給人民日常生活帶來直接便利的應用技術(shù)研發(fā)，“仰望星空”和“腳踏實地”不可偏廢。