一次次翱翔，一次次沖鋒。“中國翅膀”越練越硬，飛出了一個(gè)又一個(gè)嶄新航程——

針對大型軍用運(yùn)輸機(jī)的布局形式，科技專家王勛年帶領(lǐng)課題組創(chuàng)造性地發(fā)展完善了一整套風(fēng)洞試驗(yàn)方法，完成了90%以上的氣動(dòng)試驗(yàn)，解決了大量關(guān)鍵氣動(dòng)問題。2013年1月，我國自主研制的大型軍用運(yùn)輸機(jī)首次飛行圓滿成功，氣動(dòng)性能得到了試飛員的高度評價(jià)。

大飛機(jī)是世界工業(yè)制造的皇冠明珠，堪稱中國夢的騰飛之翼。作為C919大型客機(jī)全國聯(lián)合工程隊(duì)的主要成員單位，該中心科研人員承擔(dān)了超臨界機(jī)翼、增升裝置等關(guān)鍵部段設(shè)計(jì)，完成了國內(nèi)風(fēng)洞試驗(yàn)任務(wù)總量的75%，研究掌握了多種故障狀態(tài)下的全機(jī)氣動(dòng)特性。

一次次翱翔，一次次突破。“中國翅膀”越練越強(qiáng)，飛出了一個(gè)又一個(gè)嶄新高度——

從上世紀(jì)80年代開始，科研人員就瞄準(zhǔn)載人航天工程這座高峰，全方位投入關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研攻關(guān)，完成了工程研制等各階段試驗(yàn)研究任務(wù)幾百項(xiàng)，風(fēng)洞試驗(yàn)萬余次，解決了長征火箭、神舟飛船返回艙和逃逸塔研制中的一系列關(guān)鍵技術(shù)難題。

近年來，他們又開展天宮一號、長征五號、長征七號、探月工程三期再入返回器等風(fēng)洞試驗(yàn)研究任務(wù)，獲取了大量關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

2016年6月25日，目睹長征七號發(fā)射成功畫面，該中心黨委書記張?jiān)疵鞲锌f千：這是中國航天的“新長征”，也是中國空氣動(dòng)力研究的“新長征”！

洞里乾坤：孵化“中國制造”

今年6月3日，北京展覽館的一幕場景，讓遠(yuǎn)在千里之外的中國空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心科研人員激動(dòng)不已。

那天，習(xí)主席在國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，聽取了關(guān)于我國高鐵科技創(chuàng)新成就的匯報(bào)。

高鐵，如今已成一張世界矚目的“中國制造”名片。它的故事，因?yàn)橛辛嗽撝行目蒲腥藛T的參與，一開篇便精彩連連。

早在20多年前，該中心就已經(jīng)開始先后對我國“藍(lán)劍”“中華之星”、250公里動(dòng)車組和CRH6城際動(dòng)車組等10余項(xiàng)高速列車開展空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，為列車選型提供了關(guān)鍵依據(jù)。

為了讓高速列車跑得更快，該中心科研人員先后對高速列車外形進(jìn)行了大量的數(shù)值模擬計(jì)算，讓“長客400型”高速列車氣動(dòng)減阻1%——僅此一項(xiàng)，便讓全國高鐵每年節(jié)約3億度電！

為了讓高速列車更安靜，他們經(jīng)過幾百次的風(fēng)洞試驗(yàn)研究，找到了噪音產(chǎn)生的具體位置和機(jī)理，為進(jìn)一步優(yōu)化列車的外形設(shè)計(jì)、有效降低噪音提供了有力的技術(shù)支撐。

為了讓高速列車更安全，他們研究提供了大量消除列車側(cè)翻、脫軌等重大安全威脅的科學(xué)數(shù)據(jù)，讓“中國造”高鐵平穩(wěn)高速地駛向青藏高原，為中國高鐵贏來世界口碑和國際訂單。

小小風(fēng)洞乾坤大。高鐵僅僅是該中心科研人員從事工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)研究的一個(gè)縮影。乘著這里吹出的強(qiáng)勁有力的“中國風(fēng)”，越來越多的“中國制造”在這里破殼而出。