當下武漢上百億的高新技術制造業，達到了13個，兩百億以上的，也有7個，而南昌的百億高技術產業，幾乎是一片空白，武漢近年崛起了眾多的千億產業，尤其是制造業規模已成，大器漸顯，未來需要惠及南昌等其他“中四角”城市，讓它們從東向發展，改為東西兼顧，也就可以為其他三省的城市發展提供動力，把它們變為武漢的腹地，擴大武漢的戰略空間。

提升在全國的交通地位，補齊空港交通短板

從本質上說，交通的便捷是高效率和低成本。

武漢的鐵路交通已經獨步全國，進步巨大，無需多言。水路交通，尚未達最佳狀態。但是，最大的短板，是空港交通。

空港交通意味著什么？高端人才的流動與高端政治、商業與社會要素的流動性與吸引力。特別是對于武漢與全國、全球的資源與信息流動方面，至關重要。

根據民行總局數據統計，按照旅客吞吐量計算，2015年中國十大機場排名分別是北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場、成都雙流機場、深圳寶安機場、上海虹橋機場、昆明長水機場、西安咸陽機場、重慶江北機場和杭州蕭山機場。有東部，也有西部。武漢作為中國大陸中心，竟然未入前十之列，甚至昆明、廈門、南京都城市都勝過武漢。

而從總量來說，北京首都機場2015年的吞吐量，為8994萬人。武漢為1894萬人，武漢僅為北京的五分之一。而成都達到了4200萬人，重慶為3239萬人。對于國家而言，中部腹地的重要性勝過西南，而中部之中的武漢，機場重要性遠遠落后于成渝。

在新的規劃中，武漢通同鄭州、南昌、合肥、太原等一道，被列為全國性綜合交通樞紐，機場建設定位為區域樞紐。但是，未來能夠提升多大幅度，直接決定武漢能否真正晉升國內機場樞紐，先不要說國際空港了，落實國內樞紐再說。