自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)搶“道”

機(jī)動(dòng)車(chē)道越來(lái)越寬，自行車(chē)道越來(lái)越窄。機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)道路的交叉點(diǎn)，成了事故的多發(fā)點(diǎn)

家住北京朝陽(yáng)區(qū)潘家園的洪志濤，上班路程5公里。如果坐公交，即使不堵車(chē)，加上走路，也得花40分鐘以上。如果是坐地鐵，走路加換乘，全程耗時(shí)40分鐘左右。

每天出行讓洪志濤犯難。坐公交，路太堵，時(shí)間沒(méi)譜；坐地鐵，雖然時(shí)間有保證，但太擠。其實(shí)，洪志濤從家里騎自行車(chē)到單位，只需要不到30分鐘的時(shí)間，但他實(shí)在不愿也不敢騎車(chē)。

騎車(chē)上班，洪志濤總是被迫和機(jī)動(dòng)車(chē)“搶道”。因?yàn)樽孕熊?chē)道被人為擠占，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混行。他有一次差點(diǎn)被變道公交車(chē)擠倒，驚出一身冷汗。

據(jù)悉，英美等發(fā)達(dá)國(guó)家因交通事故死亡的非機(jī)動(dòng)車(chē)出行占比不超過(guò)20%，我國(guó)卻超過(guò)40%。北京交通事故相關(guān)人員60%左右是自行車(chē)騎行者或步行者。

陳艷艷認(rèn)為，人們不愿騎車(chē)出行，自行車(chē)路權(quán)缺失是主因。機(jī)動(dòng)車(chē)道侵占了自行車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)道越來(lái)越寬，自行車(chē)道越來(lái)越窄。機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)道路的交叉點(diǎn)，成了事故的多發(fā)點(diǎn)。

陳小鴻說(shuō)，一些道路上事故多發(fā)，是因?yàn)樽孕熊?chē)路權(quán)不連續(xù)，使得自行車(chē)被迫“違規(guī)”進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道。在與機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突中，自行車(chē)顯然處于弱勢(shì)，騎行者由于缺乏安全感而放棄騎車(chē)出行。

陳小鴻認(rèn)為，從道路環(huán)境來(lái)說(shuō)，自行車(chē)的騎行環(huán)境在惡化，自行車(chē)路權(quán)被侵占。以上海為例，城市核心區(qū)有1/3的干道禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)出行，1/4的干道自行車(chē)出行環(huán)境比較差。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海中心區(qū)浦西單向非機(jī)動(dòng)車(chē)道平均寬度僅2.3米，而且有高達(dá)37%的干道上，機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間無(wú)物理隔離設(shè)施，導(dǎo)致實(shí)際使用中非機(jī)動(dòng)車(chē)道頻繁被機(jī)動(dòng)車(chē)侵占。

“自行車(chē)在整個(gè)城市交通體系里的缺失，會(huì)給交通結(jié)構(gòu)甚至生活質(zhì)量帶來(lái)一系列問(wèn)題。”陳小鴻說(shuō)，如果自行車(chē)使用率在城市交通體系中繼續(xù)下行，將給城市未來(lái)發(fā)展造成負(fù)面影響。

騎車(chē)本來(lái)是一項(xiàng)有益健康的運(yùn)動(dòng)，但很多人騎行在汽車(chē)的夾縫里，吸著尾氣和霧霾，談不上健康，也談不上安全。有些城市冬天太冷，霧霾天氣特別多；夏天太熱，路上連遮陰的樹(shù)都沒(méi)有。不舒適的騎車(chē)環(huán)境，也讓不少人依然選擇開(kāi)車(chē)出行。

陳小鴻認(rèn)為，鼓勵(lì)自行車(chē)出行，重要的是改變觀念。騎自行車(chē)既是一種交通方式，也是一種生活方式。在國(guó)外，自行車(chē)從來(lái)就不是單純的交通工具，更是一種健身工具。