新華社北京３月１６日電（記者樊曦）１６日１０時，隨著最后一罐混凝土澆筑完畢，北京新機場航站樓混凝土結構封頂。此舉標志著我國規模最大的空地一體化綜合交通樞紐建設工程將全面轉入鋼結構安裝階段，成為新機場項目總體工期計劃的又一個重要里程碑。

據北京新機場建設指揮部總指揮姚亞波介紹，北京新機場航站樓主體結構由全現澆鋼筋混凝土框架結構及空間網架結構體系構成，建筑面積大、技術含量高、施工組織難。航站樓主體工程于去年３月１５日正式開工，在開工一周年之際，實現了混凝土結構封頂。截至目前，主體結構共澆筑混凝土１６６萬立方米、綁扎鋼筋３２萬噸。

北京新機場定位為“大型國際樞紐機場”。場址位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，直線距天安門約４６公里、距首都機場約６７公里、距廊坊市約２６公里。遠期規劃年旅客吞吐量１億人次以上，滿足年貨郵吞吐量４００萬噸的運輸需求。

姚亞波說，新機場本期按照２０２５年旅客吞吐量７２００萬人次、貨郵吞吐量２００萬噸、飛機起降量６２萬架次的目標設計，主要建設４條跑道、７０萬平方米航站樓，同步建設航空公司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設施。

“新機場于２０１４年開工建設，計劃２０１９年建成并投入運營。目前，飛行區工程、場內交通市政工程深入推進，航空公司基地、空管工程、口岸設施建設等正按計劃實施?！彼f。

姚亞波表示，新機場建設開創了多個世界一流和國內首創。比如，為最大限度方便旅客出行，主航站樓采用放射指廊構型，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過６００米，步行時間不到８分鐘；航站樓在國內首次實現綜合交通無縫銜接，高鐵、地鐵、城鐵等多條軌道地下穿越，軌道站臺設置在航站樓下方。為有效降低底部軌道震動對上部結構的影響，設置了１２３２個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，提高了航站樓結構的抗震性能，解決了超大超長混凝土結構裂縫控制的技術難題。

此外，北京新機場本期建設的４條跑道采用“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次?！叭v一橫”構型適合京津地區的空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源。