“來了個能收發報紙的”

“東忙西忙，20分鐘就過去了。”曾艷梅身穿公司統一的西裝制服，不施粉黛，只扎著簡單的馬尾，鼻上架著的一副細框眼鏡倒還真有點做學問的架勢。剛坐下來，她的手機又歡騰地叫了起來。

20多分鐘過得飛快，20多年同樣轉瞬即逝。1995年，作為村里的第一個大學生，別說對“轉向架”，就連錄取通知書上的機械制造工藝與設備專業，曾艷梅也一點概念都沒有。不過，她和家人對此毫不在意，“躍農門”上大學，是天大的喜事。

“軌道列車的轉向架，作用類似于汽車的底盤。”如今，大學畢業18年，她早已找到恰當的比方來解釋自己的工作。掛了電話，曾艷梅就比劃了起來。

不同于乘客看得見、摸得著的地鐵和動車車廂，外貌如四輪“小板車”的轉向架被擱置在車廂的下面，是軌道交通的“后臺”設備。即使是轉向架設計師，也得彎腰甚至趴地才能看見它的真面目，在外檢修時，弄得一身灰一身土是常有的事。正是這不起眼的轉向架，直接關系著列車轉向、減震、牽引制動等功能，“是決定運行安全的關鍵部件。”

2004年，曾艷梅由設計貨車轉向架的株洲車輛廠調入株洲電力機車有限公司時，訂單少，轉向架設計師人數也少，所在部門此前更是一個“和尚部門”。她來報到后，一位同事打趣說：“終于來了個能收發報紙的。”

“轉向架上沒有不關鍵的零件”

企業的發展卻沒有給曾艷梅“收發報紙”的機會。她進入轉向架研發部沒多久，公司就接下了和諧型系列機車和廣州地鐵3號線列車的訂單。人手少，再年輕的設計師也得頂上去。于是，曾艷梅被調到了構架組。構架是整個轉向架的基礎，大大小小的零件都附著在上面，是非常重要的構件。

在此之前，曾艷梅只負責設計轉向架上的掃石器。相對來說，那是一個微小的部件。她倒是一點也不怯場。這得益于她從工作第一天就堅持的理念：轉向架上沒有不關鍵的零件。“掃石器雖小，構架雖大，但出了差錯，都可能導致翻車，來不得一點馬虎。”抱著“與設計掃石器一樣的心態”，曾艷梅在構架組一干就是5年。技術攻關、產品試制，在這些與研發相關的關鍵節點，加班甚至通宵達旦地工作都是常有的事。

軌道交通發展了，但核心技術還掌握在外國公司的手里。有一次，一款地鐵轉向架所用的鋼材把他們難住了。按引進的技術，這款鋼材只有德國才有，“采購成本太高了。”曾艷梅決定在國內尋找替代方案，這在茫茫的鋼材市場，無異于大海撈針。范圍大，設計周期緊，在咨詢了身邊所有了解鋼材的人后，再加上自身經驗，她選出了10多種參數可能達標的鋼材。再按照性能參數、焊接工藝性一一對比，最后硬是把那根匹配的“針”給撈了出來。

吃得苦，耐得煩，“可能這就是我被叫做‘曾教授’的原因？”面對記者，曾艷梅反倒發起問來了。