必須承認，我的身上很多設備是現在甚至是較長時間內，國內都無法提供具備競爭力產品的類型。一個典型例子就是機載液壓系統。飛機上的各個氣動舵面偏轉、艙門和起落架的收放等等，無不依賴于液壓系統的驅動——這個以極小體積和重量，就能傳遞極大功率的神奇設備。

我的首飛，對中國意味著什么？

航空制造業幾乎代表一個國家制造業的頂尖水平，我國在上世紀放棄運十計劃，導致國內航空制造業十年斷檔和大量人才流失，此次首飛標志著大飛機制造業重新崛起。

有人嘲笑，中國只是造了我的外殼，把所有東西塞進去。切！這正是我們的進步所在，航空制造業與其他制造業的不同，就在于集成的難度。商用大飛機講究耐用率與經濟性，對氣動布局有近乎苛刻的要求，既要有可靠的結構強度同時又要盡可能輕便，而一個氣動布局涉及到超算模型與風洞模擬，不是一般國家可以做到的體系化建設。胖九的殼子，那是一個系統工程好嗎！考驗的是一個國家的完整工業體系與龐大的工程師隊伍！

全球化時代，一味講究國產率沒有太多意義。737和A380也有不少零件來自中國制造。波音與空客用的“心臟”和我一樣，比同級別飛機少悄耗15%燃油，降低10%的座公里直接使用成本，還可以減少50%的碳排放量，別人的好東西可以拿來為我所用，何樂不為？

我的航電、飛控、空氣管理系統供貨商均為歐美公司，關鍵技術上我們還沒有能力做出和歐美公司同一水準的產品。但是，用別人的技術造出我們的飛機，只要投入運營并盈利，自然會有國內廠家來研發自己的航電、飛控系統，未來可期。如果一蹴而就，非要全部國產，結果便是我的超級“難產”，導致國民對整個國產飛機產業鏈失去信心，國產飛機失去市場，行業逐漸崩潰，想要再一次打開市場，難于上青天。

我的出現，打破了歐美在大型客機領域的壟斷地位，成功超出預期。C919大型客機擁有中國國航等23家國內外用戶，訂單總數達到570架！作為一款商用飛機，大量使用國際一流的發動機與航電、飛控技術以增強穩定性，加大通過美歐主導的適航認證的概率，更為之后的國產化積累了經驗。

大家是不是對“胖九”信心滿滿啊！我的小目標，是要同波音、空客比翼齊飛。其實，我名字中的C還有另一層含義呢！空客(Airbus)首字母是A，波音(Boeing)首字母是B，而我是C，有一顆跟他們競逐藍天的決心。我不起急，空客和波音是大飛機制造先行者，都有數十年經驗。我要先做好自己，占據航空業一席之地，再說挑戰不能急于一時，對不對？

最后，我要感謝親愛的祖國把我生產出來，感謝大家對我的關注和支持。今天我將計劃首飛。當然，天公要作美才行，否則我的首飛就要順延了。

希望在我翱翔之時，聽到大家為我加油歡呼的聲音！(人民日報中央廚房·大江東工作室 沈文敏 以上配圖均由中國商飛公司提供)