商業模式創新后，還需共治模式破題

“回收”二字對于方興未艾的共享單車來講，似乎還很遙遠。可惜，現實留給它們的時間并不多。

《規范》提出，共享單車一般連續使用3年即強制報廢。相關文件解釋，共享自行車每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍、甚至數十倍，該要求是為用戶使用安全考慮。但從目前市場情況看，預期壽命超過3年的共享單車品種不多。

的確，“壽終正寢”的共享單車已開始出現。華新綠源是北京地區的大型環保企業，該公司董事長張軍在接受科技日報記者采訪時透露，兩個月前就開始陸陸續續“接了幾單”共享單車回收業務。

“每次跑一圈能拉一卡車回來，但都是三輛五輛地零散著收，人員和運輸成本很高，基本都是賠錢做。”張軍說，回收是免費的，但報廢單車拆解后，能回收再利用的部分主要是車架上的鐵，并不值錢。他告訴記者，公司愿意與共享單車運營商合作，但是“賠錢”的回收辦法并不可持續，還需要協商出一個雙方都能接受的合作模式，比如共享單車企業先把報廢單車集中起來。

“共享單車的回收利用是個大問題，因為回收成本高，運營商一般會覺得很破費。”但諸大建認為，回收利用的責任主體首先是共享單車運營商本身，而不能只顧投放，把資源和環境的責任推給政府和社會。如果運營商人力不足，應交給第三方處理。

對于回收問題，共享單車運營商反應不一。5月4日，摩拜單車宣布與中國再生資源開發有限公司合作，嘗試共享單車的“全生命周期管理”，探索共享單車批量化、無害化和資源再生化的處理方案。小鳴單車廣州區運營負責人在接受媒體采訪時稱，目前還在出新車，未開始考慮回收問題。優拜單車和永安行單車則表示，未來會按照國家要求處理報廢單車。

“不管怎樣，如果說過去一年主要是共享單車行業的商業模式創新的話，今后幾年還需要政府、社會和運營商在共享單車的共同治理上破題。”諸大建說。(題圖來源于視覺中國)