漲價是否合理?

提高司機待遇不能僅靠漲價

討論從近日的出租車“漲價”話題開始。“出租車司機說飯都吃不飽,怎么可能為你很好地服務,這種說法本身不對,不允許議價,不允許繞路,不允許拒載,這是出租車運營條例里面有的,這是規矩,不守規矩就要處罰。”王則楚表示,“要調價得按規矩向物價局正式提出來,因為一旦舉行聽政會,必須要體現成本。”

同時,其他多位專家也表達了對出租車漲價的異議,認為單純漲價不能解決出租車的問題,出租車的利益分配和服務質量都應該引起重視。

不過,胡剛則有不同的看法。“我覺得現在出租車漲價,是應該的。” 他的理由有兩個方面:一方面是出租車司機很辛苦,工作環境條件很差,而實際工資收入水平確實不高。另一方面,他從信息社會發展分析認為,要想信息化社會走得穩,就不能讓一個行業斷崖式地變革,而是要適當地扶持保護困難群體。

出租車如何改革?

改革經營權,引入大數據直接管理司機

漲價不是解決問題的辦法,那出租車行業發展遇到了瓶頸,該如何改革?王則楚建議不能僅僅盯著定價,要從更深層次上去解決問題。王則楚說:“出租車是適合個體勞動的崗位。現在交委是通過幾十家公司去管理4萬多司機,但在大數據時代,更好的辦法是通過建立一個大平臺,直接管理司機,而不再需要出租車公司。就像網約車管理一樣,每輛車從哪里出發,前往哪里,有沒有繞路,每天接了多少單,有沒有違法亂紀的行為等等,都可以在平臺上一清二楚地看到。不過做到這個的前提是,經營權要放開,不然里面太多公司和體系,改革就難以進行。”

孟浩也持有同樣的意見,“我在2008年的時候提出了出租車公司應該取消,實行政府直接管理,把出租車公司管理取消掉。現在互聯網專車的出現,實際上已經形成了客觀的現象。”互聯網的前提下,出租車公司到底存在還有沒有必要了?出租車公司有大有小,可以進行市場淘汰,優勝劣汰。

此外,廣東省建筑設計院教授級高級工程師黃鎮梁表示,司乘利益分配方面也有改革的空間。“出租車司機的生存狀態,也是改革中不可忽略的一個重要部分,需要在配套上給予更多的關注”。