40年來，北京地鐵從最初的“一線一圈”逐步編織成一張四通八達的網絡。如今，北京有22條地鐵線路，里程608公里。圖/視覺中國

1999年9月28日，復八線開通，首批V型車投入使用，這是北京第一批帶空調車輛。北京地鐵運營有限公司供圖

1978年，北京地鐵從戰備轉為運營后，開始發售地鐵聯合月票。圖為1987年時的地鐵聯合月票。收藏愛好者馬騰騰供圖。

改革物語

11月22日上午8點20分，地鐵復興門站迎來早高峰。站區長高潔感慨，最近幾年來，在復興門換乘的人越來越少，“以前站臺上都站得滿滿的，擠不上去的排成長隊，現在都沒有什么排隊的了。”

在高潔看來，復興門站換乘量逐年減少與9號線、10號線分別在軍博、公主墳站跟1號線形成換乘站有關。這兩個站最近幾年逐漸分流西邊來的乘客，“很多人不需要再到復興門換乘了。”

40年來，北京地鐵從最初的“一線一圈”逐步編織成一張四通八達的網絡。如今，北京有22條地鐵線路，里程608公里。其功能也從最初的以戰備為主轉變為城市主要的交通方式。

2017年，北京軌道交通全路網年客運總量達37.8億人次，日均運送乘客達1035萬人次，穩居世界第一，軌道交通出行占比由原來的3.6%增至22%。

從“一線一圈”到一張網

1975年，19歲的張曉雨高中畢業，分配到北京地鐵成為了一名地鐵司機。那一年，北京地鐵一期面向社會試運營進入第五個年頭。

當時，地鐵一期線路是從蘋果園出發，沿著今天北京地鐵1號線往東到復興門，之后向南折拐，沿著今天地鐵2號線南段到達北京火車站。

事實上，這條新中國成立后建設的第一條地鐵，從一開始就帶著“戰備”色彩。

1953年11月，中共北京市委向中共中央上報《關于改建與擴建北京市規劃草案》，提出“為了提供城市居民以最便利、最經濟的交通工具，特別是為了國防的需要，必須盡早籌劃地下鐵道的建設”。

據《北京日報》報道，當時北京常住人口不到300萬人，機動車也僅有5000多輛，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數。中央之所以同意北京建設地鐵，周恩來總理曾一語道破:“北京修建地鐵，完全是為了備戰。如果為了交通，只要買200輛公共汽車就能解決。”

不過，由于中蘇交惡、三年困難時期等原因，北京地鐵建設工作一度中斷。直到1965年，毛澤東主席批準《關于北京地下鐵道建設近期規劃方案》，項目才正式重新啟動。該方案也明確提出，北京地鐵“適應軍事需要為主，同時兼顧城市交通”。

1971年1月15日，北京地鐵開始試運營，運行區間為公主墳到北京站，之后又延長到蘋果園。當時乘坐北京地鐵是屬于參觀性質，很多乘客都是買票上車，轉一圈又回到出發點。

參觀專列中間不停車，車里掛的是國畫，張曉雨印象最深的是黃胄畫的馬。正是因為供參觀使用，軍事博物館站和前門站是當時僅有的擁有自動扶梯的車站。

北京地鐵功能的轉變，開始于1978年。當年4月初，北京地鐵的管理單位——北京地鐵管理處提出了安全、準確、高效、服務的運營宗旨，北京地鐵從之前的戰備為主開始逐漸轉變為以運營和服務為主。

張曉雨記得，以前，北京地鐵的運行時間是早上6點到晚上9點，而公交車則為早上5點到晚上11點，為方便乘客換乘，“把地鐵運行時間早上提前了1小時，晚上延遲了2小時。”

同年年底，北京地鐵開始發行月票，為首鋼、特鋼、鍋爐廠、發電廠運送上下班職工。“這給北京地鐵帶來了真正意義上的早晚高峰。”

在張曉雨記憶中，80年代那會，因為車輛少，間隔長，早晚高峰擁擠程度和現在差不多。當時，北京地鐵車門質量不好，有時候高峰時段人多，很容易就把車門頂上一個鉤子給擠變形，學員或者副司機就得拿錐子撬、吊著扶手桿晃起來用腳踹，把門修好。

1987年年底，北京地鐵2號線正式成為環形，復興門站成為了北京地鐵第一個換乘點。大量住在西邊，在中心城區工作的人開始在復興門換乘。

“以前，1號線西段沿線還很荒涼，沒有什么工作機會，乘客都是一路坐到復興門才下車換乘，到2號線周邊工作。”北京地鐵運營公司第二分公司營銷部部長陳艷紅回憶，那時候1號線到復興門一開門，“乘客就像水一樣涌出來”，流向2號線的站臺。很多住在1號線南禮士路旁邊的居民，只能走1站地到復興門才能坐上地鐵。經常有擠不進車門的乘客跟她說：“姑娘，踢我一腳，給我弄上車去。”

北京到底會有多大？

與當時地鐵緩慢發展相對應的是北京常住人口和機動車輛不斷增加。2001年北京申奧成功時，北京常住人口已經有1300多萬；機動車輛更是在2003年就突破了200萬輛。隨之而來的是北京交通的擁堵現象越來越嚴重。

2002年，北京市委市政府決定，大力發展公共交通，倡導綠色出行；并提出重點發展軌道交通和快速公交。再加上申奧成功帶來的新契機，北京地鐵發展進入了黃金期。

盡管北京地鐵是在2008年奧運會前后才迎來井噴發展。但實際上，近十年來開通的不少線路早就納入規劃。

北京城建設計發展集團高級工程師劉遷介紹，上個世紀70年代的北京地鐵規劃圖，已經就有1-6號線，只不過，現在的6號線和4號線部分線路承擔了當時規劃的3號線的功能；現在的7號線則是當時編號的6號線。

“地鐵規劃是中國獨創的，我們沒別人可學。”劉遷認為，歐美地鐵并無真正的“規劃”概念。北京地鐵的“規劃”，在70年代的時候就已經有了一點點雛形，“那個時候就知道得為以后考慮，知道至少得考慮預留地鐵口。”