【深圳商報訊】（記者 賈少強）“建議軌道交通8號線采用技術和運營成熟的傳統輪軌制式，并建議全線采用地下敷設方式，在城市建成區內應確保采用地下敷設的方式。”新任市政協委員徐龍，向市政協六屆一次會議提交了關于加快推進軌道8號線的提案。

　　徐龍委員說，軌道8號線一直受到鹽田區、大鵬新區及羅湖蓮塘片區居民和社會各界的廣泛關注，對鹽田區乃至整個深圳東部濱海地區的發展具有極為重要的戰略意義。

　　根據規劃，8號線起于國貿，終至小梅沙，全長26.38公里，以服務鹽田至羅湖的通勤交通為主，兼顧至梅沙片區的旅游交通線路。沿途集中了仙湖、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等知名旅游景點，是深圳地鐵三期工程中集上下班通勤、游客輸送、觀光旅游和商圈聯絡線四項功能為一體的最具特色線路。

　　徐龍委員說，軌道交通主要是為市民出行提供便捷、舒適的感受，要對未來東部人流量進行科學預測。人流量不應該成為阻礙8號線建設的主要問題，要根據深圳市的東西兩翼發展規劃、經濟布局、人口布局等來通盤、綜合考慮，同時，軌道建設還有一定的引導作用。深圳城市呈東西狹長分布，重要的旅游資源又大多集中在東部，鹽田區也確定要建設現代化國際化先進濱海城區，要用發展的眼光來看問題，軌道交通要有一些超前的意識。

　　近幾年，鹽田區人大、政協收到的建議、提案，也呼吁從安全性能和鹽田區的城市格局及生態景觀要求考慮，軌道8號線應采用輪軌并地下敷設。市第六次黨代會期間，市黨代表、鹽田高級中學的鄢秀錦老師提出的8號線何時建的問題，更是引起了市委主要領導的高度關注。

　　徐龍委員通過廣泛調研，提出地鐵8號線的建設應當遵循三個原則：一要方便老百姓、游客的出行；二是不能占用鹽田已經非常狹小的空間，如果上軌道交通拆除很多樓宇、覆蓋很多土地，將來會對鹽田土地空間產生更大的影響；三是一定要低碳環保，不能破壞現有的景觀。根據上述三個原則，軌道8號線作為重大民生工程，必須順應民意，造福沿線轄區居民，制式和敷設方式的選擇應符合鹽田區、羅湖區蓮塘片區城市空間和生態環境的客觀實際。徐龍委員建議8號線采用技術和運營成熟的傳統輪軌B型車制式，并建議全線采用地下敷設方式，在城市建成區內應確保采用地下敷設的方式。