我從消費者角度談?wù)勑履茉雌嚨陌l(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展壯大,最終由消費者說了算。消費者不買賬、不掏錢,再好的技術(shù)也沒用。我總結(jié)了兩條消費者心得:一是汽車要使用方便;二是成本要低。汽車使用方便的重要原則是安全。【詳細】
燃料電池用氫在我國仍按照傳統(tǒng)危化品管理。國外發(fā)展氫能源的國家大都將氫氣作為新能源管理,很多加氫站跟加油站建在一起。能否科學(xué)分析燃料電池用氫的安全性,確定安全合理的氫管理模式?【詳細】
新能源汽車動力電池開始進入大規(guī)模回收期,但因標準體系不完善,電池回收和梯次利用還未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如何加強動力電池全生命周期標準研究,加快電池回收和再利用體系建設(shè),想聽聽有關(guān)部門的意見。【詳細】
解決充電難、充電貴問題,要在用電低谷時充電。對此我們研發(fā)了智慧充電系統(tǒng),會在用電低谷時安排時間充電。為此,建議:一、 低谷時充電的電價應(yīng)給予優(yōu)惠。二、 電力部門必須受理小區(qū)的充電樁安裝要求,符合安全用電的要經(jīng)報批后安裝接口。【詳細】
推動技術(shù)突破,引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。鼓勵支持企業(yè)在標準、技術(shù)方面加強創(chuàng)新,加快大功率充電、智能充電、無線充電、移動充電等關(guān)鍵技術(shù)研究攻關(guān)和示范應(yīng)用;繼續(xù)加大數(shù)據(jù)和支付等方面的互聯(lián)互通,實現(xiàn)即插即充即付;推動電動汽車與智能電網(wǎng)的能量互動,有效平抑電網(wǎng)峰谷波動,提高電網(wǎng)運行效率。【詳細】
發(fā)展新能源汽車是我們從汽車大國走向汽車強國的必由之路。我們需要考慮,其中的“強國”如何定義。首先技術(shù)上要不斷提升,保持先進水平。其次是兼顧不同層次汽車的生產(chǎn),既要做好普通車,也要做好高端車。【詳細】
卡車燃油消耗量高,對環(huán)境影響大,所有汽車燃油消耗中卡車占比超過50%,短期內(nèi)實現(xiàn)純電動卡車產(chǎn)業(yè)化比較困難,發(fā)展混合動力卡車具有良好基礎(chǔ),建議積極推廣應(yīng)用混合動力卡車。例如:對于綠色節(jié)能卡車給予購置稅優(yōu)惠政策,減免或減半征收如車船稅等其他運營費用。【詳細】
能源和環(huán)境硬約束推動全球汽車產(chǎn)業(yè)向以電代油的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。我國對新能源汽車推廣應(yīng)用決策早、力度大,綜合制造水平處于全球并跑階段。【詳細】
當前,我國新能源汽車發(fā)展正處于從政策驅(qū)動為主向市場驅(qū)動為主的轉(zhuǎn)型期,同時面臨技術(shù)全面開放競爭的新挑戰(zhàn),而且新能源汽車性能和質(zhì)量還不能完全滿足消費者需求。【詳細】
從調(diào)研情況看,近年來新能源汽車行業(yè)總體呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。但許多企業(yè)也表示,補貼政策退出后,市場可能出現(xiàn)斷崖式下跌,建議加快出臺使用環(huán)節(jié)的接續(xù)政策,抵消補貼政策退出的影響。目前,新能源汽車使用還存在以下幾個突出問題:一是使用的便利性不足,二是使用的經(jīng)濟性不足,三是使用的持久性不足。【詳細】
伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,造車新勢力正在抓住這一發(fā)展窗口期實現(xiàn)自主品牌天花板的突破,同時產(chǎn)業(yè)內(nèi)一些深層次問題也逐漸暴露,亟須調(diào)整。【詳細】
市場方面,今年有三個特征需要注意:一是我國新能源汽車市場已從“政策”驅(qū)動向“政策+市場”雙驅(qū)動加速轉(zhuǎn)變。二是市場兩極分化,優(yōu)勝劣汰加速。三是電動化領(lǐng)域拓寬并加速推進。【詳細】
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速擴大,補貼政策長期執(zhí)行也帶來一些風(fēng)險和問題,主要是投資過熱引發(fā)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、研發(fā)投入不足導(dǎo)致的核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件受制于人、企業(yè)過度依賴補貼造成“軟骨病”及車輛安全性一致性不足等。【詳細】
我國有250多家企業(yè)具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),2017年產(chǎn)量超過1萬輛的只有18家,70多家產(chǎn)量為零,行業(yè)集中度低,“小、散、亂”問題不容忽視。盡管如此,還有一些地方發(fā)展新能源汽車的積極性依然高漲,存在盲目招商引資建廠的傾向。【詳細】
一是將進一步加強研發(fā)力度。在氫燃料電池,單項技術(shù)、整車技術(shù)等方面的研發(fā)活動,均要加大支持力度。二是要關(guān)注新能源汽車的發(fā)展趨勢,重視未來5年甚至10年是否會出現(xiàn)顛覆性技術(shù),保持自身競爭力。三是要鼓勵聯(lián)合開發(fā),加強協(xié)同攻關(guān),形成整體合作的競爭力量,避免汽車生產(chǎn)方和汽車開發(fā)方的“單兵作戰(zhàn)”,這對國家對企業(yè),都十分有利。【詳細】
總體來看,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從培育期進入成長期,我國已成為全球最大新能源汽車市場,在技術(shù)發(fā)展方面處于國際先進水平。一是政策體系不斷完備。二是產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大。三是技術(shù)水平顯著提升。四是企業(yè)實力明顯增強。五是配套環(huán)境日益優(yōu)化。【詳細】
