新華社記者樊曦

奔流不息的瀾滄江畔，大（理）瑞（麗）鐵路正在緊張施工之中。未來它將連入泛亞鐵路網，成為又一條連接中國與東南亞的交通要道。

９年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設。從那個時候起，建設者們就和這段鐵路“鉚上了勁”。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地熱……

作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，全長１４．５公里的大柱山隧道就是一個“超級攔路虎”。這條隧道的工期從最初的５年半，一度調整為８年，又再度調整為１３年，預計到２０２１年才能完工。一洞１３年，相當于舉世聞名的三峽大壩的建設工期，只因為“太難了”！日前，記者驅車輾轉大山深處，走進“中國最難隧道”，一探究竟。

在“豆腐”里打洞

打隧道，最怕的就是地質太復雜。

位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復雜、險峻的山系之一。中鐵一局四公司紀委書記游宏生說，３３０公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越６條斷裂帶。

自大柱山隧道開工以來，全國先后有５００多名專家人次來此考察。他們共同的結論是：大柱山隧道融合了國內長大隧道復雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等各類風險，地質極其復雜多變，施工難度極大，施工技術和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風險隧道。

２００９年８月５日，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鉆孔放炮后，沒想到施工的掌子面左上角很快出現了直徑２０公分的潰口，不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來越大。不到五六個小時，２００多米長、６米高的洞里就全被泥石流灌滿了。

“勘探時知道有斷層，但沒想到有這么脆弱，就相當于在豆腐里打洞，周圍全是泥石流。”中鐵一局大瑞鐵路項目經理姜棟說，隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流２０米的地方建止漿墻，再注漿到泥石流中加固，“把豆腐變成凍豆腐”，再一點點挖開。

燕子窩斷層，核心地段１５６米，從２００９年８月到２０１１年１０月，他們整整花了２６個月。