“快遞價格戰(zhàn)的局部回調(diào)”

“由于受近年來包裹輕量化、自動化升級、自有車隊規(guī)模擴大等因素影響，通達系企業(yè)的單票成本是下降的，”快遞行業(yè)專家趙小敏稱，由于單票成本降低，快遞價格戰(zhàn)再次出現(xiàn)，這也影響到快遞企業(yè)的利潤和營收。

國家郵政局公布的最新快遞行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，8月行業(yè)單價為11.91 元。而這一數(shù)字在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。

2018年上半年，通達系單票成本持續(xù)優(yōu)化，其中，中通快遞、韻達股份單票成本分別同比下降0.19元和0.18元，至1.03元和1.21元。

今年8月，順豐控股單票收入23.12元，同比下滑0.09%；申通快遞單票收入3.19元，同比下滑 0.31%；韻達股份單票收入1.58元，同比下滑17.69%。

對于這一現(xiàn)象，快遞專家龔福照解釋稱，目前快遞業(yè)嚴重依賴電商件，電商是靠規(guī)模獲取利潤的，對快遞價格十分敏感。在電商增長放緩的趨勢下，快遞企業(yè)的利潤會被持續(xù)擠壓，快遞企業(yè)漲價十分困難。

“這次調(diào)價可以理解成是成本上漲的大背景下，價格戰(zhàn)后的局部回調(diào)?！壁w小敏稱。

成本上漲主要基于包裝物料、運營、人力、車輛等成本的上漲。中國物流學會特約研究員楊達卿稱，快遞利潤已經(jīng)被人力、物料、運營、車輛等成本削薄，一些區(qū)域的網(wǎng)點陷入零利潤狀態(tài)，快遞費上漲是趨勢。

對于為何上調(diào)到達上海地區(qū)快件派費？楊達卿稱，“先行在上海探索派費上調(diào)，是穩(wěn)住大本營市場，”上海是快遞業(yè)務量僅次于廣州的國內(nèi)第二大快遞城市，也是通達系企業(yè)總部所在地，同時通達系在上海網(wǎng)絡基本被直營化，利于調(diào)費政策的執(zhí)行。