“青山遮不住，畢竟東流去”。就像楊傳堂部長所說，網約車作為新生事物，給乘客帶來良好體驗，受到了乘客的歡迎。正視網絡預約專車龐大的市場需求，并適時使之合法化，是大勢所趨。交通部等相關部門將通過立法讓專車獲得合法身份，鼓勵順風車發展，“量體裁衣”制定新規，鼓勵新業態規范發展，提供差異化、多樣化的服務。這既可以激活汽車服務市場競爭，也可以盤活汽車市場資源，增加就業崗位，緩解老百姓出行難題，傳遞出尊重市場，回應民生需求的監管姿態。

盡管楊傳堂部長只是粗線條描述了專車合法化的情形，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》依然處在征求意見的階段，專車合法化只是邁出一小步，但是這一小步的意義不可小視。我們不妨樂見其成。

當然，要把“專車合法化”的好事辦好。還有許多事情要做。比如，網絡預約專車動了傳統出租車的奶酪，現有出租車行業的利益訴求應予以重視。出租車服務水平有待提高是實情，但是出租車司機繳納份子錢和各種稅費以后，收入比較微薄。放開專車、順風車等網約車的同時，相關方面應該考慮降低出租車份子錢和稅費，給出租車司機減負，讓他們獲取應有的報酬。

再比如，專車如何合法是個頗具技術含量的問題。專車合法固然是好事，但是專車門檻如何設置，營運資格如何認定，服務如何監管，收費如何確定，需要廣泛征求民意，達成共識，形成一攬子的制度安排，尋求監管與創新的最大公約數。否則，專車門檻高了，專車合法化失去了應有的意義；專車門檻低了，乘客利益如何保證，交通秩序如何維持，這些都是問題。

當然，改革就要敢于啃“硬骨頭”。出租車市場管理再難，專車合法化問題再多，辦法總比困難多。只要社會有需要，群眾有期盼，就要認真去做，馬上去做，而且要做好。正如習近平總書記所言，“把改革方案的含金量充分展示出來，讓人民群眾有更多獲得感。”政府的供給側改革，能否落地生根，惠及民生，是衡量百姓能否分享改革紅利，擁有更多獲得感的關鍵。就專車合法化而言，老百姓也能透過這一改革，直接分享改革紅利。如果交通部等相關部門主動作為，積極擔責，綜合考慮乘客、專車、出租車等多方利益關系，出臺監管措施，認真履行職責，并充分發揮行業協會等社會組織的自律作用，確保老百姓出行舒適和安全。相關問題可以迎刃而解。