新華網北京３月５日新媒體專電（記者葉前）航班誤點“罪魁禍首”都有誰？除了惡劣天氣和航空管制，航空公司和機場的管理不善也該負責。全國人大代表、ＴＣＬ集團董事長李東生根據自己經常往來國際國內各大機場乘坐飛機的體驗，建議減少使用擺渡車，提高機場管理效率和航班準點率。

　　據用戶調查，目前國內只有三分之一的旅客能夠通過登機廊橋上下飛機，而三分之二的旅客因為飛機停靠在遠機位而需要通過擺渡車登機。

　　李東生以自己的體驗為例說，使用擺渡車相當于讓乘客在一次乘坐中完成兩次登機和下機，至少增加１５分鐘的時間，而在北京首都國際機場等大型機場，這個時間可能更長。因為增加了旅客接駁次數，也降低了航班的準點率，或因此造成更多延誤。

　　不僅浪費時間，“旅客的體驗也十分糟糕，經常因此日曬雨淋。”他說。

　　為何不盡可能使用方便快捷的登機廊橋？記者了解到，目前國內機場的廊橋數量普遍少于機位數量。以首都國際機場為例，有３４９個機位，還有１３個組合機位，而廊橋只有１３３個。正因為如此，大量航班的飛機不得不停靠遠機位而使用擺渡車。

　　李東生認為，國際上許多大機場很少甚至不使用擺渡車，因此并非管理成本和硬件問題，主要是觀念和管理的問題。即便不增加廊橋，也可以增加使用廊橋登機。他說，比如香港機場，一架飛機離開廊橋后，立即有推車將另一架飛機推到廊橋登機口，整個過程僅需幾分鐘。

　　李東生建議民航部門先行在部分機場試點，制定減少使用擺渡車的方案，進而在更大范圍內推廣，以提升旅客乘機體驗并提高航班準點率。